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新舟60飞机事故为什么多为起落架

发布时间:2019-09-28 11:47 来源:未知 编辑:admin

  新舟前身的爷爷叫安24,生产900架,空难134次,后面新舟卖了80多架,14%的事故率,和飞行员的问题也确实有关,但是我想知道那个原因是关键?

  另外也想知道,象新舟这种飞机,在起飞,降落时候必须按照速度范围采用两种迎角,这样操纵的飞机世界上还有没有第二种?请注意新舟、运七100,在结构和机翼上相比安24都没有任何改动,只改了一点,就是起飞按不同速度段用不同的角度,对新飞行员很难掌握,尤其是降落时又要拉起来的情况下展开我来答

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  跟飞行员没飞好也有关,那会在印尼断起落架那次,4.98G的加速度,把起落架遁折了。都是飞行员的问题吗,新舟前身的爷爷叫安24,生产900架,空难134次,后面新舟卖了80多架,14%的事故率,和飞行员的问题也确实有关,但是我想知道那个原因是关键?另外也想知道,象新舟这种飞机,飞行员很累,因为在起飞,降落时候必须按照速度范围采用两种迎角来操纵飞机,世界上还有没有第二种?新舟60的事故率根究国际的统计,只有4%;你说的14% 的事故率是日本YS-11的数据。我问过一个在空客混过的哥们,他原来测试过安24,没有出现过你说的起飞和降落时候必须按照速度范围采用两种迎角来操纵飞机的事。不过他也说安24确实不适合做民航机,不是安全性问题,而是平稳性和舒适性太差。用安24底子发展出新舟60来本身没有问题,因为安24足够成熟可靠,这么干能尽量降低看法风险。

  展开全部新舟60是针对原运7-200A型改进而来。运-7采用平直上单翼,单垂尾,低水平尾翼的布局,为了改善方向稳定性还在机尾加装了腹鳍,机翼展弦比很大,两台WJ5A-1型发动机布置在翼下,各驱动一个4叶螺旋桨。

  西飞对运-7进行了现代化改造,成为现在的新舟60。由于新舟60飞机本身的平台不算先进,从投运之初,其安全记录并不是十分良好,尤其突出的是新舟60的起落架问题。

  飞机降落过程中,如果方式不正确,前轮先着陆的话,要承受强大的冲击力,目前我国冶金行业技术还是比较落后,高强度钢材的质量不一定能达到要求,在设计的过程中,如果没有考虑到这些因素,仅仅从理论进行设计,而没有考虑足够的裕度,很容易出现问题

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