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WS-10A涡扇发动机

发布时间:2019-07-12 19:26 来源:未知 编辑:admin

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  WS-10A涡扇发动机,是WS-10的发展型号,主要装备于J11B战斗机。WS-10A发动机与WS-10“太行”发动机最大的区别是核心机技术不同,WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F的核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机的整体性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改进型)。

  进气口环形。带16个可调进口导流叶片,其前部为径向支板,后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰。

  风扇 3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换,带有中间凸台。第2和第3级风扇为焊接成整体的叶盘结构。增压比约为3.2。3级静子和转子均为三维流设计.

  高压压气机七级轴流式。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣,转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,带进口导流叶片,零~二级静叶可调。静子部分,进口导流叶片和第1、2级静叶为可调叶片,增压比7.86。前2级盘用高温钛合金制成,用电子束焊焊为一体,。第3~5级盘由镍基高温合金制成,同样用电子束焊焊为一体。第6~7级盘则为单盘,由粉末冶金制成,用长螺栓前与5级盘连在一起。所有7级的榫头均为环形燕尾槽式榫头. 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣, 前段为钛合金,后段为钢。设有孔探仪窥孔,用以观察转子和其他部件。

  燃烧室短环形, 燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。两个点火装置火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却。

  高压涡轮单级轴流式,不带冠。采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为第一代单晶材料,叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ,由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

  低压涡轮单级轴流式,带冠。空心气冷转子叶片,转子叶片均可单独更换,导向器叶片可分段更换。

  加力燃烧室系 “太行”发动机的设计方案衍生而来,火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与24根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处开有大量的防振孔。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,分5区供油,其中第5区为加力起动区,采用“热射流”方式点火。

  尾喷管收敛-扩张型。由“太行”发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制,主、副喷管的调节板分三段铰接,在凸轮和滚柱上移动,以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。

  控制系统 双通道全权数字电子控制系统(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

  1996年,江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景的预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作,测绘仿制AL-31F的核心机,组织完成了AL-31F的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制的工作.进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究;以突破先进部件关键技术为主,重点围绕三大高压部件等比例全尺寸试验件的工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究,在三大核心部件的测绘仿制中,大胆倡导采用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新工艺,从而突破了120余项关键技术。

  1998年末,因为经重大改进的J10战斗机顺利首飞,以及WS-10“太行”发动机研制的不顺利,防止WS-10“太行”发动机研制失败后,J10和J11面临无国产发动机可用的可怕局面,所以1998年末,发动机总公司在624所召开预研汇报会,正式决定开展WS-10A核心机和验证机的设计研制方案论证工作。作为J10的后续动力及出口型。上级要求“WS-10A”发动机的研制要全面贯彻新的国军标GJB241-87“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范和全面贯彻发动机结构完整性大纲。同时决定将WS-10A的研制分为三个阶段实施:即三大高压性能部件研制与核心机研制、验证机和原型机的研制。至此WS-10A正式立项研制,这是我国首次遵循“基础研究-关键技术突破-先进部件-核心机-验证机-型号研制”这一发展模式所开展的涡扇发动机研制工作,因此可以说是具有里程碑式的意义!全面研制工作于1999年初开始.(所以中推于1997年获准开展整机验证机研制,于1999年因经费原因被迫中止。其实为WS-10A让路下马,而不是WS10发动机或因经费原因)

  WS-10A的研制分为三个阶段实:第一阶段:1999年初~2002年末完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究,2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命, 第二阶段:2002年末-2003年第三季度,完成了验证机设计与验证工作, 第三阶段: 2003年国庆节后~2006年11月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段),二是QT(定型试验阶段). 2004年5月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟,延长零部件的寿命,降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2006年11月完成, 于2006年末,在J10上进行首飞,定于2009年第二季度完成设计定型试验。于2010年第四季度完成生产定型试验.

  据引述美国军事媒介--战略专页和新华报道,中国空军已经批准批量生产国产高端战斗机引擎

  ,这种引擎已经安装在中国新研制的歼11B战机上。过去,歼11B战机上用的是俄制AL-31F引擎。

  风扇是采用中推核心机(验证机)和高推预研中的风扇研究成果设计的一种3级整体叶盘结构的风扇。由于运用三维计算流体力学进行设计,风扇效率显著提高,压比为3.2;采用整体叶盘,消除了燕尾槽和阻尼凸台等处的应力集中,简化了结构,减少了零件数,减轻了重量,减少了泄漏,等比例的测绘仿制AL-31F的核心机,同时大量的融入了中推核心机及高推计划中所取得的技术成果,强化了可靠性及耐久性, 在测绘仿制AL-31F的高压压气机的基础上结合中推核心机的高压压气机,将AL-31F的九级高压压气机改为七级高压压气机。加力燃烧室和尾喷管以及大部分发动机附件从“太行”发动机的设计方案衍生而来,并改进了冷却技术和重新设计了部分结构设计,使结构更简单,减轻了重量,提高使用寿命寿命、同时维修性也得到改善,降低了使用和维护成本,为适应J10的机体,对附件位置、管线和防冰系统作了必要的修改。(其实“太行”发动机的加力燃烧室和尾喷管也采用了AL-31F的部分技术) ;发动机由10个单元体组成.在研制中,大量的应用该所过去的中推核心机(验证机)以及高推预研中所取得一系列先进技术成果.

  据美国“战略之页”网(strategypage)报道,中国正在用国产的WS-10A发动机换装歼-10战机原先使用的俄制AL-31FN发动机。但尽管如此,又订购了123台AL-31FN发动机。因此,本文认为,中国需要解决发动机生产中存在一些问题,并可能在未来几年内逐步摆脱对外国的依赖。

  文章探讨了中国发动机不能充分自给的原因,认为主要是因为产量跟不上,可靠性问题还未得到充分的解决。中国宣称,WS-10A优于AL-31F;但文章认为,中国在这款发动机上使用了俄罗斯的技术;而中国表示,他们做出了重大的改进。例如,俄制AL-31发动机的寿命仅为900小时,而中国改进了设计,使WS-10A的寿命达到了1500小时。事实可能确实如此,中国再下订单很可能因为不具备为他们所有新造的战机提供足够的WS-10A发动机的能力。

  美媒称,多年来,中国一直从俄罗斯进口两款发动机:单价350万美元的AL-31和单价250万美元的RD-93,后者配备中巴联合研制的“枭龙”战机。但于此同时,中国工程人员成功掌握了仿制AL-31的生产技术。中国的仿制型号为WS-10A,在同一项目中,中国还研发了WS-13,用以取代RD-93。尽管,中国已经能够制造寿命更长的发动机。但他们在发动机可靠性方面仍存在问题,这也可能是中国再次订购AL-31FN的原因。

  美媒称,中国认为,在未来五年内,它将会在军用喷气式发动机方面摆脱对俄罗斯的依赖;这就意味着,中国的发动机制造商还需要进一步的努力。长期以来,中国一直在仿制外国技术,但也不是总能成功。十年,中国投入大量资金研发喷气式发动机的制造能力。他们遇到了俄罗斯在发动机研发早期遇到的同样问题,研发必要的发动机设计和制造技术非常困难,但中国具有一些优势。首先,他们知道俄罗斯出错的地方,所以可以避免许多这样的错误;其次,中国能够更好地接触到西方的制造技术;最后,与前苏联不同,中国能够在市场经济条件下发展发动机制造能力;这比计划经济环境更高效。

  美媒称,正如歼-10的研发一样;这一战机的研发始于1988年,于1996年首飞。最初,歼-10准备使用俄制发动机和以色列的电子设备。但美国向以色列施压,迫使其取消了让中国空军更加强大的订单。鉴于此,中国基于俄制装备研发了自己的电子设备;据悉,至少有三架歼-10已经坠毁。

  美国的B2轰炸机作为目前世界轰炸机中的绝对王者,一直是不少军迷期望的中国轰炸机研发模板,但B2无论是技术水准、应用范围等,都与中国相隔太远了。 中国空军司令员马晓天2016年9月5日前到长春出席空军开放日活动,他在回应媒体提问时表示:中国空军正在发展新一代远程轰炸机(以下简...

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