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这款战机实际是米格-29K大改 俄虽努力推销但多国均不买账

发布时间:2019-07-04 20:10 来源:未知 编辑:admin

  2017年1月27日,米格公司在卢霍维奇工厂举办了一次盛大的发布活动,外国武官和和媒体记者在工厂大厅中目睹了米格-35S702号单座战斗机的盛大发布,然后又在工厂机场观看了米格-35UB 712号的飞行表演(由米哈伊尔·贝利耶夫和斯坦尼斯拉夫·戈尔布诺夫机组驾驶)。当时这两架飞机才刚开始试飞,702号在2016年11月24日首飞,712号在一周之后首飞。

  米格公司在另一个大厅里还展示了三架处于不同组装阶段的未完工机身,机身上一些说明文字是英文的,所以人们猜测这就是为埃及制造的米格-29M,此外埃及空军武官也参加了这次发布会。

  这次发布会也正式宣布“经典”米格-29战斗机的历史已经走到了尽头。在2016年12月,俄罗斯米格飞机公司向俄罗斯国防部交付了2014年14架米格-29SMT订单中的最后一架(这批飞机是使用苏联时代遗留下的米格-29库存机身制造的)。此后,米格公司将只生产新一代米格-29K/M和米格-35。

  这种新战斗机有两个可互换的编号:米格-29M和米格-35,使用哪个取决于营销需要。例如,叙利亚和埃及订购的版本是米格-29M(双座型是米格-29M2),俄空军自用型就是米格-35S(双座型是米格-35UB或-35ST)。根据米格公司的工厂代号,叙利亚米格-29M/M2单座型是产品9.41S,双座型产品9.47S。埃及则分别是产品9.41SM和9.47SM,俄罗斯自用型是9.41SR和9.47SR。

  702和712号机是俄罗斯空军米格-35的首批两架预生产型。2017年4月初,涂有埃及涂装的米格-29M2 811号首次出现在茹科夫斯基试飞中心,接下来又出现了801号单座机。在此之前,米格公司已经制造出两架米格-35原型机用于试飞,一架是2012年2月3日首飞的741号单座型,另一架是2011年12月24日首飞的747号双座型。这两架原型机都是为2006年11月叙利亚签订的12架米格-29M/M2订单制造的原型机。俄罗斯空军的702/712、埃及空军的801/811在外观上与叙利亚741/747原型机有所不同,前两者具有可收放空中加油探管,并且这两种飞机的配置也分别根据俄罗斯和埃及空军要求进行了定制。

  米格-35这个编号被首次使用在2007年6月29日印度宣布的126架多用途作战飞机(MMRCA)招标中,米国人公司把米格-29K舰载战斗机稍微简化一下、并装备有源相控阵“甲虫-AE”雷达,就提出了米格-35(产品9.61)方案参与竞争,该机还将具备OLS-UEM空空红外搜索与跟踪系统,以及吊舱形式的空地OLS-K光电瞄准系统。

  米格-35 961号单座型原型机,由于机身的通用化,这架原型机已经全盘具有了米格-29K的结构特点

  在之前很长一段时间,米格公司都把制造于上世纪90年代的米格-29M产品9.15 154号原型机作为米格-35概念验证机使用,但该机的机身构型与最终米格-35相差甚多。为了向印度提供试飞用机,米格公司把两架米格-29K紧急改装成米格-35原型机,其中单座的米格-35 961号(代表产品9.61之意)改装自卢霍维齐生产线(第二批第四架)飞机,双座的米格-35D 967号(产品9.67)改装自第一架米格-29KUB 947号。

  这两架飞机在2009年10月前往印度班加罗尔接受评估。在MMRCA招标竞争中失败后,米格-35原型机961和967号都被改回了米格-29K,但两架飞机的运气都很差,961号成为米格-29K 204号后在2014年12月4日坠毁,967被改回名-29KUB 947号后在2011年6月23日坠毁。

  俄罗斯空军总参谋长维克多·邦达列夫在卢霍维奇的发布会上表示,俄空军将在米格-35完成试飞后下达一份30架的订单,后续多年的总采购数量将达170架。邦达列夫声称米格-35将取代俄空军所有轻型战斗机,但这并不是一件什么了不起的事,因为俄罗斯空军目前只拥有一个米格-29作战团。联合飞机公司(UAC)总裁尤里·斯柳萨里确认俄罗斯国防部的米格-35采购计划已被列入2019年开始的国家军备计划,此举“会增加关注该机的潜在客户的兴趣”。负责监督国防工业的俄罗斯副总理德米特里·罗戈津认为“这种轻型战斗机具有很强的出口潜力”,米格-35将“在这个市场压制竞争对手,抢占部分市场。”

  但是许多传统俄罗斯战斗机进口国都更喜欢重型的苏霍伊战斗机。2014年5月,俄罗斯派出米格-29M2参加哈萨克斯坦阿斯塔纳的哈萨克斯坦防务展,积极展开推销,但该国最终订购了11架苏-30SM,并计划在未来订购更多苏-30SM,前6架已经在2016年底前交付。而在这之前,阿尔及利亚退回了自己订购的米格-29SMT,转而购买更多苏-30MKI(A)。俄罗斯还曾向克罗地亚、伊拉克(伊拉克飞行员曾驾驶747号进行过体验飞行)、塞尔维亚以及前苏联加盟共和国(土库曼斯坦和乌兹别克斯坦)展开推销,但都没有收货订单。

  目前,俄罗斯飞机公司获得的唯一米格-29M/35外销合同是2015年4月埃及签订的购买46架米格-29M/M2。尽管埃及方面并未正式公布这份合同,但标有埃及空军机徽的米格-29M原型机已经开始试飞,而且一些已经公布的分包合同也从侧面证实了这个订单,如精密仪器系统科研和生产公司(NPK SPP)将在2018年底前向米格公司提供46套光电系统,而莫斯科的切尔内绍夫机械制造厂则收到了米格公司的92台RD-33MK发动机(两批46台)订单,将于2016-18年交付。

  2006年11月,俄罗斯与叙利亚签署了出口12架米格-29M/M2合同,现因叙利亚动荡的局势已被冻结,原计划这批飞机应该在2010-12年交付。

  历史上,米格-29单座型一直由莫斯科和卢霍维奇两家工厂共同生产。随着米格公司的生产重心越来越转向卢霍维齐,莫斯科工厂已经不参与制造新的米格-29K/M和米格-35,并且随标准型米格-29的停产,该厂将最终关闭。在下诺夫哥罗德还有另一家在2016年之后直属于米格公司的工厂,目前负责生产米格-29K/M和米格-35的组件,包括前机身、机翼和中央整体油箱、进气口、挂架等。

  曾任米格公司负责人的联合飞机公司总设计师谢尔盖·科罗特科夫在卢霍维齐介绍了米格-35的设计特点,将该机描述为专为高强度武装冲突和密集防空火力条件下作战而研制的轻型多用途战斗机。

  边条下方扰流板成为新一代支点家族的标配,在低速大攻角下能对边条涡流的脱离位置进行控制,减少对垂尾干扰

  米格-29M/米格-35的机身基于米格-29K舰载战斗机并进行了简化,取消了用于着舰的尾钩和机翼折叠机构,取消了舰载所需特殊导航设备。米格-29M/米格-35具有与米格-29K相同12米翼展大机翼(标准型米格-29的翼展是11.36米),具有更大的开缝后缘襟翼和前缘襟翼,此外在边条下方还有可展开的涡流控制器(克鲁格襟翼)。该机具有四冗余线传飞控系统,而标准型米格-29采用的是机械飞控。

  该机安装两台RD-33MK涡扇发动机,单台额定推力9吨,比米格-29使用的RD-33多了700千克。未来米格-35可能会换装RD-33MKR发动机,这种由克里莫夫研制的涡扇发动机单台推力将增加到9.5吨。米格-29M/米格-35的机身内部容量被利用到极致,载油量增加到5200千克,比标准型米格-29增加了45%之多,大幅改善了米格-29基本型腿短的缺陷。米格-35单双座型具有相同的机身甚至座舱盖,单座型后座位置被塞入了一个630升油箱。

  尤里·斯柳萨里在卢霍维齐强调:“米格-335的所有系统都是俄罗斯研制生产的,其中包括惯性导航和头盔瞄准具系统。”而之前米格-29先进改型都采用了一些国外设备,如俄罗斯海军使用的米格-29KR舰载战斗机安装了法制萨基姆Sigma 95惯性导航系统和泰利斯TopSight-E头盔显示器,米格-29SMT也配备了Sigma 95导航设备并安装了乌克兰制造的Shchel-3UM1头盔瞄准具。由于遭受制裁,俄罗斯必须用国产设备来取代这些进口货,如苏-35上的Sigma惯导系统已经被俄制BINS-SP-2惯导系统取代,并用俄制NSTs-T头盔瞄准具取代了乌克兰系统。

  米格-35除了在参加印度MMRCA招标时把有源相控阵雷达列为标配外,之后再没任何客户对这种雷达产生兴趣,所有买家都选择了稳相加速器科研生产联合体(Phazotron-NIIR)生产的“甲虫-M”系列开缝平板天线雷达。埃及和叙利亚的出口型安装的是FGM129S“甲虫-M1SE”雷达,探测距离130公里,可引导主动雷达制导导弹同时攻击四个空中目标。俄罗斯自用米格-35S安装了类似的N041雷达,可能具有更先进的操作模式。

  尽管如此,稳相加速器科研生产联合体仍在继续研制“甲虫-A”有源相控阵雷达系列。第一台FGA29“甲虫-AE”雷达装在米格-35D 967号上供印度评估,雷达在2008年6月首次空中开机,工作在仅240个发送/接收(T/R)模块的演示模式下。2008年10月,该雷达实现了680模块的最终构型,这也是俄制战斗机有源相控阵雷达的首次正式测试。2010年4月,装备FGA29雷达的967号机在阿赫图宾斯克击落了一架靶机。印度生产型米格-35将安装更大尺寸的FGA35“甲虫-AE”,具有1064个模块,探测距离从FGA29的130公里增加到200公里。

  稳相加速器科研生产联合体在2016年又展出了FGA50“甲虫-AME”雷达的模型,该雷达具有采用低温共烧陶瓷(LTCC)技术制造的新型T/R模块,天线比之前型号要轻薄许多,T/R模块高度13毫米,只是FGA29和FGA35模块的几分之一,天线的冷却方式也从液冷变为气冷,单个模块脉冲功率5瓦。

  米格-35安装了由精密仪器系统科研和生产公司(NPK SPP)研制的光电传感器套件,这家公司专精与研制和生产测量火箭和空间站轨迹的光学和激光设备。米格-35光电传感器的安装配置与苏-35的非常相似。

  从左到右:米格-35机鼻的OLS-UEM红外搜索与跟踪系统、OAR导弹发射与逼近传感器、空中加油探管

  和其他俄罗斯战斗机一样,米格-35也把OLS-UEM红外搜索与跟踪传感器安装在风挡前面。该设备包括中波(3-5微米)红外传感器和共用光学模块的电视摄像机,此外还有激光测距仪和目标指示器。设备的反射镜能扫描+/-90度方位角,15/60度仰角。尾追可发现90公里外的苏-30大小的空中目标,迎头缩短为35公里,可同时跟踪两个空中目标。

  NPK SPP还负责为米格-35提供带电视、中波红外传感器和激光(1.57和1.06微米)通道的T-220/KE空地瞄准吊舱兼激光光斑追踪器。吊舱可同时跟踪四个地面目标,长2.365米,直径340毫米。

  由于米格-35需要在恶劣防空环境中作战,所以该机具有强大的自卫套件。其I-222/E SOER-M光电侦察系统是一种导弹发射和逼近警告套件,由一组六个红外传感器组成,一个前视传感器安装在红外搜索与跟踪传感器旁边,一个后视传感器安装在座舱后方的机背上,两个侧视传感器安装在前机身两侧,两个下半球传感器安装在左侧进气道下方,一个前视一个后视。这些红外传感器工作在3-5微米波长,根据出口型提供的数据,可探测10公里外发射的肩扛防空导弹、30公里外发射的空空导弹和50公里外发射的大型地空导弹。SOER-M激光子系统的两个激光警告传感器安装在翼尖,可探测到30公里外跟踪本机的激光照射。据制造商说,SOER系统对激光辐射源的定位精度高达1度-5度。

  自卫套件还包括L150“粉彩”雷达告警接收机和SAP-518或KS-418干扰吊舱。米格-35有两个16发BVP-50干扰弹发射器,安装在发动机两侧的尾撑中,安装50毫米直径的箔条/热焰弹,向下发射。

  与其他俄罗斯4++代战斗机不同,米格-35更偏重对地任务,这就解释了该机为何会装备T-220/KE外部瞄准吊舱,这将是第一种量产型俄制瞄准吊舱。基于同样原因,俄罗斯空军决定为米格-35S装备便宜的机械扫描雷达,这种雷达对于空地任务来说同样有效。

  米格-35的8个翼下挂架可以挂载6500千克武器,而标准型米格-29只有6个翼下挂架。该机可发射现役所有俄罗斯战术机载武器,如四枚超音速Kh-31A/P反舰/反辐射导弹、四枚亚音速Kh-35反舰导弹、或四枚KAB-500Kr电视导弹炸弹。在2015年莫斯科航展期间,米格-35挂载了新型Kh-38M战术导弹和“雷霆-E2”(Grom-E2)滑翔炸弹进行展示。米格-35还展示过挂载“口径-A”远程3M14A和3M54A巡航导弹。

  在空空挂载方面,该机可挂6枚中距R-77(RVV-AE,RVV-SD)导弹或最多8枚R-73/R-74M(RVV-MD)导弹。与所有“支点”一样,米格-35内置一门30毫米机炮。

  米格公司目前正在研究米格-29和米格-35的后继机,这项研究是该公司自行投资进行的,项目名称LMFS(轻型多用途战术飞机)。LMFS采用鸭式布局,正常起飞重量15吨,最大起飞重量25吨,安装两台克里莫夫VK-10M涡扇发动机,加力推力10吨。该机预计最大速度1.8-2.0马赫、转场航程4000公里,标准武器挂载都可置于内部弹舱。LMFS还有一种单发设计方案,可能会安装苏霍伊PAK FA使用的产品30发动机。

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