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同为国家战略大飞机中国运20比美国C-17实际存在代差关系

发布时间:2019-07-03 05:16 来源:未知 编辑:admin

  运20是中国当前自主研制的国产大型运输机,也是中国自型研制的第一款起飞重量超过200吨级的军用运输机,该机在2013年1月26日首飞成功至2016年7月6日交付空军开始列装部队,便一直是外界高度关注的对象,不少针对运20的争论与猜测一直没有停止过,2016年在中国军工领域最耀眼的两个明星,如果说是“歼20”和“运20”应该会没有太多人反对,诚然,这两个战略重器承担的不仅仅是国防安全的利器,更是承载了国人的自信与自豪。与此同时,我们也听到了另外一些声音,比如歼20和美国F35比,运20和美国C-17比怎样怎样的落后,并且不乏消极的贬低之意,那么从就事论事的角度出发,本文将客观地向大家呈现运20与C-17的线简介:

  运-20(中国代号:Y-20、鲲鹏,英文:Xian Y-20 )运输机:是中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机,由中航工业第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团(西飞)为主制造,并于2013年1月26日首飞成功。运-20与中国空军现役伊尔-76比较,发动机和电子设备有了很大改进,载重量也有提高,短跑道起降性能优异。运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局,悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量220吨,载重超过66吨,最大时速≥800千米,航程>

  7800千米,实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

  波音C-17环球霸王III(英语:Boeing C-17 Globemaster III,第一代环球霸王是C-74运输机,第二代环球霸王是C-124运输机)是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司(现波音)为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切,融合战略和战术空运能力于一身,是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

  总结,从直观数据对比来看,运20目前还没有足够的实力和C-17进行对比。

  运-20采用常规布局,机翼为悬臂式上单翼,主翼为大展弦比、中等后掠翼,机翼的前缘后掠角恒定,机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些,而机翼内翼段的后掠角明显减少,无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型,采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础,但是体积更大,运载能力更强,电子设备也十分先进。此外,运-20还参考了美国C-17环球霸王运输机的部分设计,如垂直尾翼、超临界机翼等。

  C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计,内部有一隧道式的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。

  总结:由于运20在整体设计方面参考了C-17的部分设计,所以在基础气动布局方面二者有诸多相似之处,不过运20最明显的外部特点就是非常短粗,不象C-17那样流线构型。

  在动力系统方面,运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机,随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18(WS-18,D-30KP2仿制型号)发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近,重量为2000公斤,而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤,特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样,在载油量不变的情况下,国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下,运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛,带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20(WS-20)发动机,单台推力160千牛左右。

  C-17安装四具普惠(Pratt & Whitney)的PW2040涡轮风扇发动机,由普惠公司于1979年12月开始研发,推力为17,418千克,1988年普惠公司完成推力提升,将推力增加到18,915千克,并赋予新的型号PW2040。发动机具有反向推力装置,发动机罩的外型为滑套后缩双罩式,二罩间有一开口,当启动反向推力时,发动机排气经由此开口被导向前上方45度,因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时,不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能,可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转,也能在2.25g的情况下,于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动,不会有发动机过热的问题。

  总结,发动机一直是制约中国飞机发展的重要因素之一,运20在发动机方面落后C-17不止一代。

  运-20采用国产综合航电系统,以ARINC429总线为骨干,将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连,实现数据的综合处理,并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统,包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

  C-17座舱采用先进数字式航空电子系统,包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪,集中显示各种信息,减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力,它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统,主警告器可自动提供主系统的监控,并可在显示屏上显示可见监控信号,还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。

  总结,从目前网上流出的关于运20航电设计方面来看,运-20配备了比较先进的衍射平显,这表明它配备了国产视景增强系统,有效的提高了飞机在恶劣及低能见度条件下的起降能力,有力的增强了飞机的战术技术指标。而C-17目前还主要以各种仪表为主,由于运20属于最新研制产品采用了最新技术,C-17已经研制成功多年在航电设备方面多采用之前比较稳定的产品也比较容易理解。如果单从航电硬件设备方面来看,运20有领先优势,但是在整个航电综合应用方面进行评估,估计运20没有领先的胜算。

  C-17是一种非常特殊的运输机型,它实际上是全世界唯一一种、独一无二的能同时完成战略与战术运输能力的大飞机。总体看,运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当。但是比肩C-17的能力,目前运20目前是不具备的,只有到运20的下一代继任者,才有可能尝试追赶这种水平。《科技日报》援引中航工业相关负责人的线吨级大型运输机的研制也会逐步推进,相信等那个时候,我们的大飞机一定不会输给C-17。

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