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下单翼飞机与上单翼飞机的区别

发布时间:2019-07-06 09:04 来源:未知 编辑:admin

  上单翼设计本身有一些固有的优点,比如它的结构比较单一,机翼可以就是机翼,甚至可以完全做成一个整体,机身只是悬吊在其下面的一个部件,结构设计计算是最简单的一种,梁和框架的布局也非常容易和灵活,空气动力学方面,上单翼上表面和机身上表面基本平齐,飞机流场的低压区没有相互干扰,不易出现分离,天生就有身翼融合的优势,容易形成高升阻比的构型。此外,上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下,重心和升力中心的垂线距离最远,可以达到最大的自然滚转稳定性,飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。这些特点比较适合具有远程飞行任务,或者操纵系统设计较简单的平台。但是事物有好就有坏,上单翼设计导致机翼距离地面高度很大,起落架很难布局在机翼上,只能在机身上想办法,为了容纳收放起落架,机身需要额外考虑全套的起落架舱的空间,这对机身设计的要求提高了。如果把起落架布局在机身上,起落架的主轮距则受到机身宽度的严重影响,它们必须要有较大横向支撑的外斜臂,这需要有较大的缓冲行程,避免着陆冲击对机身和起落架主要结构形成过大的应力冲击。另一个负面影响来源于起落架设计在机身时,受到一些结构尺度的影响,飞机腹部距离地面的距离有时会被提高,这会导致整个飞机高度的增加。飞机的上单翼结构和下单翼结构的差别。好像现在一般军用的运输机都是上单翼结构,民航机都是下单翼结构。为什么?民航机主要是装人,就算是货机装的也是散货。飞机采用下单翼,发动机受到机翼的屏蔽,舒适型较好,同时发动机距离地面较近,维护较为方便,民航机的货舱是被中央翼盒分割为两段的,货舱通常是侧面开口,这样的货舱不利于将重型货物安置在飞机的重心附近,而且货舱离地面较高,也不利于快速装卸。军用运输机主要是运输重型货物,如果使用下单翼,中央翼盒就会影响到货物的装载。试想一下一架自重150吨的伊尔76,被一辆50吨的坦克压在飞机的前部或者后部,那基本上就不可能飞得起来了,原因是飞机无法平衡,而采用上单翼,机身为整体结构,坦克可以很容易的放在飞机中心位置。在下单翼结构中,中央翼盒是直接连接飞机两边机翼的部件,是整个飞机上受力最强的部分,是绝对不允许损伤的。如果我们想要把一辆坦克从货舱地板上抬起两米高,然后摆在中央翼盒上,这显然是不可能的。当我们凝望蔚蓝的天空,心中总有一种冲动在澎湃,那就是翱翔蓝天的梦想!“谁晓春阳娇艳艳,更添壮志比天高!”朋友们,选择了蓝天就是选择了作为雄鹰,搏击长空,制霸苍穹。还等什么?加入我们,一起为梦想插上翅膀,鼔翼飞翔!

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