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飞机的动力系统

发布时间:2019-06-29 20:57 来源:未知 编辑:admin

  第三章 航空飞行器的构造和动力系统 3.4 飞机的动力系统 概述 简介 分类:主要分三类;其它分类法 结构 工作原理 辅助系统 主要性能参数 螺旋桨 活塞式发动机 燃气涡轮发动机 核心机 燃气涡轮发动 机的分类 压气机、燃烧室和燃气涡轮 涡轮喷气发动机(轴流压气机式和离心压气机式) 涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴发动机 桨扇发动机 推力公式 R=m(v1-v) 产生推力原理 可知, 喷气式发动机的推力取决于空气流量和气体流过发动机时速度 的增量。 涡喷主要机件 及其构造 压气机 燃烧室 涡轮 加力燃烧室 尾喷管 起动系统 燃油系统 润滑系统 防冰系统 防火系统 (1) 起飞状态 推力最大,发动机各零、部件的机械负荷也最大,要严格控制其工 作时间,一般在5~10min内起飞。 加力状态也相当于起飞状态。 (2) 最大状态 推力为起飞推力的85~90%,有的发动机可连续工作,有的则应加 以限制,如不超过30min。 辅助系统 涡轮喷气发动 机的工作状态 (3) 巡航状态 推力为起飞推力的65~75%,此时耗油率低,经济性好,可连续工作, 用于长时间、远距离飞行。 (4) 慢车状态 能稳定工作的最小转速工作状态,其推力为起飞推力的3~5%,用于 飞机着陆。 涡轮风扇 涡轮螺桨 涡轮轴 桨扇 其他发动机 进、排气系统 及发动机安置 几种燃气涡轮 发动机比较 进气道 排气系统 一、二、三以至多台发动机的安置 涡轮喷气 -- 推力大;低速时油耗大,效率较低 涡轮风扇 -- 经济性优于涡喷发动机,可用飞行速度也比较高 涡轮螺桨 -- 低速下效率高;难以适用于高速 无压气机的空气喷气发动机 冲压喷气发动 机 脉动喷气发动 机 组合式发动机 冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气 机,不能在静止的条件下起动,所以不宜作为普通飞机的动力装置, 而常与别的发动机配合使用,成为组合式动力装置。 脉动式发动机在原地可以起动,构造简单,重量轻,造价便宜。这些 都是它的优点。但它只适于低速飞行(速度极限约为每小时640~800 公里) ,飞行高度也有限,单向活门的工作寿命短,加上振动剧烈,燃 油消耗率大等缺点,使得它的应用受到限制。

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