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资深机长怒怼一派胡言的所谓“马航MH370调查终结篇”

发布时间:2019-11-21 18:03 来源:未知 编辑:admin

  这几天,又有人借MH370大做文章,“阴谋论”大行其道,但是其基本的航空常识全部是错误的。

  这里按照文章的内容,我们逐条驳斥他的理论基础,顺便也普及一些基本的航空知识。

  这个缺乏基本的航空常识,在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域,基本都可以相互覆盖的,管制区域没有两不管的真空地带,而最后的应答机消失,事后调查是怀疑人为关闭了应答机。

  即使人为关闭了飞机应答机,地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的,就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。

  下图是昨天吉隆坡飞北京的实时雷达图像,显示雷达信号没有任何间隙,所以在那个区域,没有所谓的雷达盲区的事实。

  这个更是无稽之谈,遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的电脑差,而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力,更别说几年前了。

  这个说法是异想天开的,777是几套系统?发动机两个很容易理解,液压系统也两套,左中右?通讯系统也两套也VHF123,不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC?这些说法都是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。

  任何大型飞机如果俯角设置成30度,那飞机空中就会超速解体,大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态,怎么可能将飞机俯角设置成30度?模拟机试试俯角30度是什么概念?

  法航447空难也没有进行任何呼叫,最后坠毁了,事后发现因速度问题,飞行员操纵失误。

  而飞机上如果设备故障、破损,除非有实时数据链连接,否则地面是不知道飞机上发生的信息,而这个实时数据链一般并不进入空管系统,而是链接的航空公司的ACARS系统。

  这个系统有,但不是以报告位置信息为目的,是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机(文中的“飞行定位仪”),也不是与人造卫星对话和握手,这个不是航天技术的握手,这个叫“PING”,是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。

  GPS系统是飞机接受卫星的单向信号,利用接收GPS卫星的信号的时间差,算出飞机接收机距离该卫星的距离,然后利用几个不同卫星之间的距离,用空间几何的办法计算出飞机的位置。

  GPS是单向接收的,没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备,算算手机有多少?每个都去和GPS卫星握手,GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据,但不是GPS系统。

  这个简直胡说八道,逻辑混乱。说一堆貌似专业,实则完全胡编乱造的假术语,就是欺负大家对航空技术不熟悉。

  7600兆赫,7500兆赫,飞行员和管制员都笑晕在厕所了。知道7500兆赫是在什么波段的吗?飞机上使用的应答机收发是1030和1090MHz。7500MHz,也亏作者编得出来啊!

  这简直扯淡扯远了,照他说的地面雷达都有盲区了,地面还怎么控制飞机?地面航空管制中心人会开飞机吗?没听说过还有一个BUAP系统,也从来没听说过地面航空管制中心可以控制飞机的说法,也没有这种可能。

  地面控制无人机可以,确实技术很成熟,但是777飞机没有安装这个系统,没有必要,以前也没有可能。以后也许可能,但不是现在和以前。

  美国联合航空哪个飞行员泄露了?胡编一个美联航的飞行员,咋不说是宇航员说的。

  波音手动飞行的范围是比自动飞行的权限大很多,计算机完全失效,飞机仍然可有手动飞行的,这是基本的常识。

  防止撞山撞楼的系统,目前只有警告系统。近年来,TCAS在空客飞机上有做自动避让,波音777当时是没有自动防止撞山和撞楼的设计的,也没有TCAS自动避让系统。

  全世界100多个机场安全降落系统,吹牛真不上税啊!自动降落用什么系统?ILS?GBAS RNP?还是MLS?

  飞机都能安全降落了,还要那么多地面导航设施做什么?还要飞行员干嘛?完全误导读者。

  既然飞机都这样了,为什么还需要飞行员?作者知道飞行控制中心是做什么的吗?工作人员是什么人组成的吗?他们会干什么吗?

  作者,什么叫万无一失?谁和作者说了飞机都是计算机控制,飞行员就是象征性的?

  未来也许飞行员可以被代替,但是目前飞机设计时,飞行员根本就是不可缺少的。

  飞机维修是再正常不过的事,ABCD定检是非常严格的,不修的飞机是不适航的。447是因为空速管积冰,源头是空客的设计问题,事后空客重新对空速管进行了设计。

  除了新飞机,只要开始飞行,就会进行维修和检查,这是个基本的常识问题。大飞机,每8-10年必须大修一次,这个也是基本的要求。

  作者的想象力真丰富。对于起飞的飞机,如何一下蹿到4万6千英尺?777的升限是43100英尺,在低高度,飞机往高蹿一蹿还有可能。高高度,4万英尺,刚刚起飞的重量下,你让飞机一下蹿到46000英尺,这是不可能的事情,飞机动力根本达不到。

  而且,除非越南空军装有三坐标雷达,如果仅有一次雷达,是根本不知道这架飞机飞多高的。

  而且,假设飞机蹿到46000英尺,那掉下来可不是2000英尺的事了。直接掉6000都有可能,因为飞机动力可能维持不住,机动裕度也不够。

  这个纯粹胡说八道。我当时就在这个三亚区域飞行,我是执飞曼谷回浦东的航班,那个时刻就在三亚区域。

  当时三亚管制区管制员,在让我们天上的飞机呼叫MH370飞机,我当时仅仅以为飞机通讯问题,也没在意,落地后才知道MH370失联了。

  三亚管制区之所以找这架飞机,是因为按照预计的时间,MH370应该进入三亚管制区而已。飞机的应答机也早就关闭了,不是那个时候。

  按照作者的话,既然前面都有越南空军看到了,这里为什么还要开启空军雷达寻找?前后矛盾,逻辑不通。

  飞机上的应答机,飞行员当然可以关闭了,飞机上也不存在这个所谓的计算机系统的密码和程序。

  作者知道应答机是什么吗?是不是管制员叫一声,飞行员答一声,一应一答就叫应答机了?

  我给作者说一个基本的常识,就算采用最先进的三坐标雷达,地面人员也只能看见飞机的真实高度,绝对不知道飞机的气压高度是多少。

  这是一个基础的航空知识。飞机飞的是气压高度,不是真实高度,这是常识性的航空最基础的理论。

  作者后面说的,那是在写幻想小说,用一堆无法考证的谣言串连在一起,编一个荒诞的故事。

  因为MH370目前属于失踪状态,他怎么说都可以,因为就像画“鬼”一样,反正你随便瞎说,谁也没见过。

  纵观该文,作者利用外界对民航和航空知识的不足,利用网上搜罗的各种谣言,利用一般民众不熟悉的所谓航空术语,以及被害妄想的情绪,完全颠三倒四地把MH370描绘成一个阴谋。

  作者利用前面的航空术语和理论,为最后自己胡乱猜测做铺垫,让人觉得前面的很专业,后面的也应该很靠谱吧!

  我可以负责任地告诉大家,作者的航空理论完全是错误的,术语也是拼凑起来迷惑外行人的,完全没有任何的可信度。

  2014年3月8日凌晨12:38分,马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上,等待机场空管塔台的指令。

  4分钟后,这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机,飞跃升空,刺入宁谧清澈的南太平洋天际,在星空璀璨的马来西亚上空,从吉隆坡飞往北京。

  飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油(吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时),于12点41分起飞,飞机爬升至3万5千英呎的安全高度后,开始了正常的平坦滑行。

  那天晚上,在马六甲的上空,群星闪烁在深邃的苍穹里,月亮像明亮的天灯,在夜空里的飞机和乘客,沐浴在暖暖柔和的柔光中。

  1点21分,飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报:

  “马来西亚, 这是MH370航班, 我们即将离开马来西亚进入越南, 一切顺利。”

  这时候,马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8,也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。

  吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心, 因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。

  图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海浬地方,是马航370航班飞机最后发出的信号处,及马航370航班原先指定的路线。

  飞机上的机舱已经关闭照明灯,239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡,其中154名中国籍的乘客,是在返回祖国家乡的途中。

  但是,令人心碎的是,在越南胡志明市的空中管制中心,却没有看到马航370飞机的飞行识别仪(transponder中国也有专门的名词叫“应答机”)发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上, 再也没有。

  也就是说,马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处,离奇的失踪了。

  在这里,有必要说明一下,在每个国家的天空里,只要有航线上的飞机航行, 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机,通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员,则通过航管中心的雷达监控系统,可以在计算机的屏幕上, 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。

  所以,通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处, 也就是雷达覆盖率最弱的地方。

  更重要的是,在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域,有个两到三分钟的飞行雷达盲区,也就是飞机离开一个空中管制中心,还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。

  而专门跟踪接收飞行识别仪(Transponder)的雷达网络数据显示,马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分,在北纬6°58′2″、东经103°37′8″,也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。

  顺便提一下, 2001年9月11日,就是911发生在美国的, 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机,美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机,也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”, 离奇失踪和被“劫持”的(被无人遥控电子劫持。有关911真相,请参照本人发表在红德智库的《魔鬼的奸计-911真相调查报告》)。

  好,如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息, 无疑,那就是意味着飞机出事了。而传统的认知,最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障,飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的,而且,飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心,通报情况。

  当代的世界航空科技, 经过近百年的不断努力和创新进步,民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时,会经过计算机周密的系统检查,确保所有的飞行系统运作正常,以保证飞机的飞行安全。

  如果,飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话,飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能, 几乎是匪夷所思的。除非, 飞机遭到坏。事实如此,(这是个没有意义的假设),飞机也是不会剎那间坠入大海的。

  波音飞机的计算机安控系统,将飞机下降的角度设定为30度,飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行,飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday,Mayday,通报飞机的故障或者紧急状况。

  然而, 这些并没有发生。表示飞机在飞行中,并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号,表示飞机有机械遭遇意外情况。

  那么,如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏, 比如飞机上有炸弹, 或者飞机被导弹击中,遭受毁灭性的打击, 飞机在剎那间解体, 坠入大海。

  但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时,密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息,哪怕是最微小部件开裂,飞机上的计算机传感系统会随时发出警报, 通知飞行员、及地面的航管中心。

  再假设,如果是飞机被导弹击中,南太平洋虽然风和日丽,犹如世外桃源, 但是却布满充满杀机的美国军事基地,、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。

  多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰,是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话, 同样,在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹,再加上击中巨型民航飞机的爆炸,会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。

  美国波音公司777机型的飞机引擎,有不为外界所知的先进的精密科技, 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中,每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号,报告飞机的位置。而监测的人造卫星, 也通过飞机上的飞行定位仪,向飞行中的飞机报告飞机的位置。

  这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”,在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手, 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。

  所以,不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式, 只要飞机在飞行, 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段,向人造卫星发送讯号, 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来, 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行,飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图, 让乘客一目了然飞机的位置, 及飞机已经飞行了多少航程。

  所有的证据表明, 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽,所以,马航370飞机仅仅只是失联。

  失联, 顾名思义,是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息,以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是,传统的军用雷达,只要飞机飞行在正常的高度,还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。

  马航370航班的飞机是波音777-200型,配备最为先进的飞行安控系统,可以在复杂多变的气候环境里自动调节,以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统,通过计算机预先设定程序,轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。

  如果, 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故, 飞机上计算机马上会发出警报,飞机上的机师可以及时应对, 并马上通知地面的航空管制中心, 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧,飞行员马上会把飞机的无线兆,表示飞机有机械故障。 而7500兆频率, 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。

  更加周密的设计是,波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上,更新升级了更为精密的飞行安全控制系统,叫“波音不可篡改自动飞行系统”(英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot)。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地, 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况,只有地面的航空管制中心,才有进入飞机上飞行操控系统的密码,重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。

  这样的设计是个绝密的飞行系统,炉火纯青,而且还是一个高度的机密,连绝大部分的飞行员都无权知晓,目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方,以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。

  很多人也许会说, 飞机上有两套飞行系统, 一套是自动, 另外一套是飞行员手控的操控系统。 没有错, 飞行员的确可以进行手动飞行,但是,手动飞行系统对飞机的控制非常有限, 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内, 才可以操作。

  举个简单的例子:就像有些精密设计的高级汽车, 虽然是人为的驾驶,但是如果驾驶员没有系上安全带的话, 汽车就无法发动;如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在剎车上的话,汽车的钥匙无法被拔出一样。

  另外,这个是“圈内人”的公开秘密,那就是为了飞机的安全飞行和起降,不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统(细节在笔者911调查报告中有详细的解析),而且,在全世界一百多个国际机场内,还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。

  也就是说,万一有飞机上发生意外,操控飞机的机师全部暴毙,或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死(美国媒体的报道是911的“”用这样的刀子劫持了4架飞机),飞机场内指挥塔台的飞行安控系统, 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ,链接波音飞行安全起降系统,把飞机遥控地操作安全降落机场。

  所以,在今天二十一世纪的民航飞行系统, 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统,也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理?

  那就是这样的一个不争的事实:当代的大型民航客机,全部是由计算机操作、飞行,而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物,只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下,没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”, 你敢坐吗?

  所以,真正操控民航飞机的是:事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。

  那么,也就是说, 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么, 飞机既没有遭到破坏坠毁, 也无法被“歹徒”人为劫持, 那么,飞机上到底发生了什么?剩下就只有一个可能:马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。

  在今天的日新月异的高科技时代,有个不为外界所知悉的恐怖事实是,那就是飞机被遥控电子“劫持”,已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司(System Planning Corp.)就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。

  而且,不再是蹊跷的“巧合”啦,这架波音-777-200型的飞机, 在2014年2月23日,也就是飞机出事的不到2个星期前, 刚刚进行过整个飞机的大维修!(还有,莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括总统、副总统、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰总统专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等,都是在前一天或者一两个礼拜前,进行过大维修工程。这些, 有机会另文叙说)。

  必须要说明的是,波音公司以“负责任”的态度,也是“善后服务”的一部分,独揽了波音飞机的维修工程,也就是说,所有波音飞机的检修, 都必须是波音公司的专业团队来进行, 外界根本无法“染指”。

  这样的话,“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员, 利用维修之际和之便,在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚,使某些敏感和关键的“防火墻”和守护系统“网开一面”,甚至失灵。以致在劫机发生时,劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时,可以犹如进入无人之境,肆意妄为,将已经是毫无防卫和还手能力的飞机,轻易“掳走”。

  1点40分,越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达, 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录,飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升,飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”,然后又突然急速下坠,犹如自由落体。

  当飞机坠落低于两千英尺的高度后,也就是低于军事雷达的覆盖高度,富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点,通常是空中的爆炸,马上意识到可能有飞机失事坠毁,于是, 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

  军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机(当然,越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机),飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查,但是, 经过几个小时的搜索,海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

  第二天,越南政府再一次派出附近的海军救援队,赶往飞机可能坠毁的位置,结果找到一些类似飞机的残骸物体, 及一条二十公里长的暗红色浮油带, 但是事后证明, 这些残骸和浮油,跟马航370没有关系。

  同样,在马航370航班飞机失踪的海域的周围,经过多个临近国家的鼎力搜索,包括美国部署游弋在南太平洋的军舰,一样,没有发现任何令人信服的飞机残骸。

  好,飞机既然没有坠毁,却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空,于是,越南胡志明的空管区启动了应急程序,马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况,并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。

  而三亚的航空管制中心属于中国, 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后,飞行航程必须要进入中国领空的空管区。

  尽管,各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线航班飞机,但是, 马航370还是杳无音信,不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵,漂浮滑翔在南海上空。到那个时候,已经有迹象表明:马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪,已经关闭,飞机上的无线电通讯,也可能被相应屏蔽。

  于是,就在那个时候,马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达,在茫茫的星空里,希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。

  到了凌晨3点左右,也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联(关闭了飞行识别仪)的1个小时40分钟后,越南和马来西亚的航管机构,令人震惊地通知了三亚航管中心:马航370航班飞机还在飞行。但是,并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京,而是,在朝西南方向飞行。

  那么, 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程,马航370经历了什么样的星际航程呢?

  1点21分,马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度(飞机飞行的方向以正北为0度), 大幅度转到了顺时针飞行的333度,也就是从往北偏东的飞行方向,转为北偏西。离奇的是,飞机的飞行高度,也同时急速下降, 飞行在低于2000(二千)多米,然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。

  因为第一,民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二,当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话,飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意,任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的, 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。

  好,这是马航370航班飞机的第一个“转折点”, 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空红线在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置,然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹

  大约15分钟之后1点半左右,根据当地的警察报告,在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁(Kota Bharu)城市,有当地的不少河边干活的渔民,看到一架大飞机,闪烁着飞行的夜航灯,从他们头上低空轰鸣而过。

  马来西亚的地形是个半岛,东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是,如果从马来西亚的东岸横跨到西岸,那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后,一直到凌晨2点左右,设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达,只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。

  更令人惊讶的是,马航370航班飞机在飞越了云顶高原,在马来半岛的群山里,忽上忽下、忽左忽右,采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飞行战术,以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧,有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪,神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中,尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉, 飞过了吉兰丹州(Kelantan),横跨了马来西亚半岛。

  马来西亚空军司令后来在新闻发布会上,公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息:马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯(关闭飞行识别仪的地点)失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州(首府是哥打巴鲁)- 再到马来西亚西部海域。

  大约在凌晨2点左右,设在槟城(Penang)的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机(马航370)的踪迹,飞机在马六甲海峡上空,往西飞行。到那个时候,在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来,因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区,并在2点15分之2点45分,逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度, 平稳地往西勇往直前。

  而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹, 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛(Pulau Perak)、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。

  这里有必要稍作解释,国际民航飞行的规定是, 所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行,这样,就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后, 开始保持在这个高度稳定飞行,这个毫无疑问地表示, 飞机的飞行程序(制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向)被重新设定。

  因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统(Traffic Collision Avoidance System)。而这样的飞行程序,是必须由地面的航管中心来设定,飞机上的驾驶员根本无法染指。

  在飞行界的专家和圈内人看来,飞机在黑夜中的“隐形”飞行,飞行在2万9千5百英呎的高度,可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是,可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。

  显而易见的是,这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序,是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”(即使有的话),也是望尘莫及的。不是普通的或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的,而是,具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控,才可以完成如此精湛的壮举。那么, 什么样的神奇的“魔力”,使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机,莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢?

  2014年3月18日, 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析,飞机是在精密的计算机程控下,进行这样完美的飞行。

  在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻,从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机(简称AWAC),在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”,并通过近距离发送电子指令,通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统,进入飞机上飞行计算机,篡改了马航370飞机的飞行程序,有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。

  因为前面提到,两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检,特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统,使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器,任野兽蹂躏、宰割。

  电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码,自动输回地面的控制中心,再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单,而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划, 进行过无数次的操练,驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。

  无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后,为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”,飞机上的自毁装置自动引爆,将飞机炸成碎片, 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”, 就是这架无人机的爆炸光点。

  而第二天,越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索,所发现的一条20海浬长度的油污带, 及零星的飞机残骸, 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。

  在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代,这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机, 都是可以通过电子设施遥控指挥, 实施空中对地面的打击。

  马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后,根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示, 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右,越南的胡志明航管中心,有通报三亚的空管中心:这架飞机一直在飞行。

  那么, 飞机飞过了马六海甲,朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去, 到底被飞往哪里呢?

  好,根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹, 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后,并没有坠毁,而是,一个大转身,往西继续飞行。

  马航370飞机横跨了马来西亚半岛,技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度,甚至, 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行,有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。

  根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量,基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈,而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是,令人遗憾的是,在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中,却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。

  而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方,那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛(Diego Garcia)。

  风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫,正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”,距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分,有好几位目击者报告说,他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机,在低空呼啸而过,往西南方向飞行。那么, 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的线飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料,只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。

  (也有反战团体称它象是盘踞在印度洋中间的大毒蛇哈哈),是查戈斯群岛(Chagos Achipelago)60来个岛屿中最大的一个岛。这个岛屿常年亚热带气候,岛上郁郁葱葱,树丰林茂。周围碧波荡漾,银沙白浪,蓝色的茫茫大海一望无际,长年风和日丽,绿叶飘逸,美不胜收。迪亚哥嘎西亚到可谓是上帝的的杰作,洒落在印度洋的绚丽珍珠。

  就干脆把这个岛用自己的名字来取名。小岛虽然历史上几经易手,但是岛名迪亚哥嘎西亚一直沿用至今,是因为岛名西班牙文就是“感谢主”的意思(Diego Garcia-Deo Gracias感谢上帝)。

  (尽管以前在一次和二次世界大战期间,英国的军事势力一直活跃在印度洋),英国才正式从毛里求斯用区区3百万英镑买下了查戈斯群岛(中国的地产大腕也应该有启发哈哈),当然,包括迪亚哥嘎西亚岛,并且,马上实施清剿计划,赶走了岛上的原住民,并且狼狈为奸,秘密转租给美国政府。

  美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初,美国政府的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给,但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置,从1971开始 ,美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木,大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。

  长期存放各种军用飞机,包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机, 并且可以在此加油载弹,执行军事任务。几乎长达4公里(12,000英呎)的机场双跑道,足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降,并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。

  在美国自演自导的911后,美国以此为借口,悍然发动入侵阿富汗和伊拉克的战争(当然作战计划在911前就已经制定好),这个小岛上的军事基地开始慢慢曝光,并大放异彩,为美国在中东的“反恐”战争立下汗马功劳。美国第一次和第二次海湾战争、及阿富汗战争中,美军B—52,B-2等重型、隐形轰炸机都是从这个基地飞进行空袭任务的。两个环礁深水港,停泊着美国海军的几十艘军舰,载用各类设备和军需物资,以支持重型的坦克、装甲运兵车、海军陆战队所需的弹药、燃料、食物、零部件和药品,甚至, 军舰上还设立有移动的野战医院。

  这个秘密的海军基地成为美国秘密关押、筛选、审讯(其中当然包括像水刑、电刑、迷幻剂等许多在美国国内属于违法、不能使用的“技术方法”)中心,以及后来将各类不同背景和作用的“”送往古巴关塔那摩监狱的中转站。

  根据此图的位置,迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见,而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛,刚巧与飞往北京的距离不相上下,飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”

  黑色的细长的飞机是全世界最为先进的美国间谍飞机SR-71“黑鸟-BlackBird“高空侦察机,飞行高度六万英呎,航速超过三马赫。高速飞行时的机身摩擦温度可高达600度摄氏

  好,想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是,就在马航370神秘失联的当天,2014年3月8日,在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施(US Navy Support Facility Diego Garcia)的脸书网页公众号上,却发布了一个震惊而诡异的“通知”,

  那就是从3月8日那天起的往后72小时内,基地里面不会安排任何飞机起飞离港。

  因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话,尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的汪洋?

  飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道,一架破飞机本来就不值几个钱, 飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客(人力资源),才是真正的“宝贵资产”。

  罗斯军情系统格鲁乌(GRU-前苏联格鲁乌将军的缩写)所透露的信息,内容大致是:在印度洋的塞舌岛上,有批可疑的物资、可能是有关生化甚至是核材料,被装载到挂美国国旗的集装箱货轮“阿拉巴马”号上, 而这条货船后来曾经停靠过马来西亚港口。

  海军特种兵,是美国弗吉尼亚州名叫“三叉戟”的安保公司的僱员,而这家安保公司,是由美国海军的高层军官成立,专门负责美国绝密的生化及核材料的押运,是美国海军部上层“圈内人”的三产。

  中国正好在北京举行全国的“两会”,于是,有人“暗示”这批危险货物被“劫持”,并装上了马航370航班,准备对北京实施“生化”。

  370航班飞机被劫持到印度洋的美国海军基地-迪亚哥嘎西亚。报道第一段原文:

  是的,万一, 不是万一, 而是一定会:以后当中国政府向“劫机者”兴师问罪、要飞机要人时,真正的“劫机者”可以这样冠冕堂皇地回答,当然, 是通过非正式的渠道:对啊,飞机上有生化武器,并且,飞机上有两位持伊朗护照的乘客,有“嫌疑”。我为了你好啊,为了北京的安全,我把飞机先劫持了, 飞往我的基地进行“紧急处理”, 以策安全。

  马航370飞机上满载“特殊”的生化病毒,乘客死的死、伤的伤,我们已经在做紧急处理和隔离。你要人, 你有“特殊”的抗生素、防御药、疫苗、血清吗?你要回去的不管是死人还是活人, 身上沾满病毒。万一生化病毒传播开来, 可不是闹着玩的,要死成千上百万人呢,你担当得起吗?你中国政府不是天天信誓旦旦向全世界宣布,中国是个负责任的国家吗?!

  有4架大飞机,满载专门负责生化病毒的美国疾病防御中心(简称CDC-Center of Disease Control)最为顶尖的传染病毒专家,火速赶飞印度洋的迪亚哥嘎西亚美国海军基地。

  大量的美国高端计算机信息处理专家、及情报机构的“刑讯专家”、和相关的“刑讯器材”。当然,这些“器材”要比老虎凳、烙铁、皮鞭、棍棒、刀钳、钢鉆等“硬件”来得文明一些,却可能更加残酷、有效。

  这就是为什么,众所周知,当马航370飞机失踪的消息传到北京后,有许多飞机上乘客的家属,马上拨打了他们在飞机上亲属的电话,有些甚至试用QQ来联系。结果是,电话和计算机的链接都没有问题,只是,没有人应答。这些, 在当时的飞机场电视实况采访中, 许多乘客家属这样表示的。后来, 有19位飞机上乘客的亲属,写下“宣誓”的证词,誓誓旦旦地宣称,他们打在飞机上亲属的电话时,有听到电话的来电铃声,表示手机完好无损。

  当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时,岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造,在国际讯号通讯编排的序列里,这些源代码理所当然的归属于美国。于是,乘客在美国!

  在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理(窃取)前,劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。

  既然,马航370航班飞机上的货物之谜-所谓的生物武器极有可能仅仅是个“乌龙”、也就是真正的劫机者故意摆下的“迷魂阵”,作为自己策划“劫持和掳走”马航370飞机的借口和“牵强附会”的理由,那么,剩下的唯一一个逻辑上关键的原因、和真正的动机:那就是飞机上的“人力资源”- 乘客。

  “此地无银三百两”的伊朗藉乘客,以掩人耳目,用偷来的假护照登上飞机,试图伪造飞机有的假象。

  而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师,才是最有价值的乘客,是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。下面会有详细分解。

  根据马航370飞机航班的乘客名单,飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。 而这位乘客, 是飞机上唯一的一位白人乘客(其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客, 后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”),是美国藉,身份扑朔迷离,叫菲利普伍德(Philip Wood)。

  神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生,他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人,就是总经理之类的,主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家,专长计算机技术安全事务,类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等,但是实际上,他却是一个资深的美国政府机构的“情报专家” (security expert)- 或许,有可能也是间谍。

  北京美国大使馆内的商务参赞和高科技顾问,可以自由出入美国领事馆,并且曾经在美国联邦国际贸易委员会担任要职,与曾经出任美国商务部部长、和前美国驻北京的华裔骆家辉大使(Gary Locke)也是来往频繁,关系密切。可想而知,她与美国政府机构千丝万缕的密切关系,显而易见。

  是美国计算机行业的“祖师爷”。尽管,美国的计算机公司在过去20多年的群龙相争、百虎相斗的剧烈竞争下,像微软、甲骨文、英特尔、脸书、谷歌等枚不胜举的计算机公司早已经犹如雨后春笋地涌现,占据各大山头,垄断全世界,曾经的“老大”IMB公司已经是老骥伏枥,昔日黄花。但是,却还在苟延残喘、拼死维护着最后的一块肉饼和“老大”地位, 那就是:掌管着美计算机国行业的“灵魂”- 计算机信息储存。美国“龙头”级计算机公司像微软、谷歌、脸书之类的巨量信息和大数据、美国政府机构像中央情报局、国家安全局、国防部等掌控国家命运的机构,当然, 这些机构的重要信息,也由IBM来储存、保管。

  第三件事, 就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州(也是飞思卡尔公司所在地),在那里,他却忘记了(或者故意留下)自己的两个手机,一个是他工作业务用的,另外一个是他的私人手机,悄悄地到了马来西亚的吉隆坡,秘密登上了马航370航班。为什么说他是秘密登上了马航370航班呢?因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡,他不仅没有顺道去看看自己的老爸,而且,连个电话问候也没有。显然,他不想有任何人知悉他的行踪,这点可以肯定。

  就在全世界超过27个国家踊跃参与在茫茫大海中搜寻马航的踪迹、心急如焚地迫切想知道马航370飞机上,到底发生了什么、及马航370飞机在哪里的时候,在2014年3月18日, 也就是马航370飞机失踪的10天后,在北京的这位巴伊兹女士(菲利普伍德的女朋友), 收到了这位叫菲利普的马航飞机乘客,用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照,和一封用语音密码发出的SOS求救信。密码求救信的内容如下:

  显然,从这张漆黑的照片上根本看不出任何东西,但是,从苹果手机发出的信息,“内行”的人士可以根据简单的操作,选择属性-摘要-高级,就可以进入“可交换图像文件信息(EXIF)”功能, 并利用GPS和谷歌地图的坐标定位来追踪发送信息的来源地。令巴伊兹女士大吃一惊的是,根据信息的来源追踪、及语音信息破译,她的男朋友乘坐的航班飞机(马航370)被人劫持, 而且就在美国的海军基地迪亚哥嘎西亚!

  他在求救信里所说到的飞机被不明军人劫持、他被和其他的乘客分隔开来、被关到小牢房的情况是,极有可能他向这些军人“暗示”了自己的特殊身份,或者,把持、看管马航370航班飞机的军人已经得到“通知”,这位是“自己人”而免以搜身,受到了特殊的“照顾”。

  而他提到的“被下毒”, 自己神志不清、无法清楚地思考,极有可能是飞机在被遥控劫持后,通过飞机上的通风系统,散播了麻醉剂, 让所有的乘客瘫痪在椅子上昏睡, 无法动弹。这样的话, 可以有效地防止飞机上的有些重要乘客,当他们意识到飞机被劫持、或者不是飞往北京的话,将计算机和手机里的“信息”及时删除、或者销毁。

  这些“觉悟高、警惕性”强的乘客可能会意识到,飞机不是飞行在南中国海上空,特殊和紧急的状况显而易见。试想,当马航370飞机被遥控劫持、改变了航向,不是往北京的方向飞行的话,而且飞机的飞行识别仪被关闭、通讯系统被屏蔽,机舱内的12 位机组人员会不惊慌失措、 叫爹喊娘、或者向乘客通报这个“灾难”吗?

  那就是在美国波音飞机的通风系统上,秘密安装可以通过遥控散播麻醉剂、或者毒剂装置。当然, 当时的设想是万一飞机上真有来劫持飞机、或者制造暴力血腥事件话,遥控启动飞机上的麻醉剂散放系统, 就可以让和乘客“乖乖入睡”,顺利将飞机再“劫持”回来, 以安全降落。

  莫名其妙地被关押在黑牢里暗无天日好多天。他只知道飞机被劫持、自己可能处于极度的危险中,生死未卜。为了保全自己的生命安全及完成“光荣任务”,他向自己的女朋友、及外界发出了泄露马航370航班飞机“天机”的求救信。

  飞机上有的是计算机通讯专家和团队,他的“光荣任务”已经圆满完成,作用和价值也无法再体现,所以被遗忘在迪亚哥嘎西亚美国海军基地的黑牢里,理所当然。

  就在马航“失踪”的第二天, 也就是3月9日,伦敦的报纸《电报》(The Telegraph)迫不及待地报道说,飞机上有两位伊朗藉的乘客,冒用了别人的假护照,登上飞机。这两名可疑的乘客是向中国南方航空公司购买的票。而中国南方航空的与马来西亚370航班是俗称合作航班(Codeshare,航班编号748),而两张飞机票号码分别为99和00连在一起,表示这两张机票是同一时间、同一旅行社或者售票处购买的。而购买飞机票的这两份假护照,分别是利用奥地利籍的科泽(Christian Kozel)、以及意大利籍的马拉尔迪(Luigi Maraldi)失窃的护照伪造的。

  好,既然是中国南方航空公司的出售了这两张飞机票,给两个伊朗乘客,而且,可能的劫机。既然是冒用别人的“假护照”,那就是, 中国南方航空公司没有严格审查这两位乘客,因为护照早就注销。言下之意,中国南方航空公司, 有着不可推卸的责任。而且,当时无耻的西方媒体, 正在暗示飞机上有“劫持”了飞机。。。

  和开动的宣传机器紧锣密鼓的“抹黑”下,似乎只要提到伊朗,公众的第一反应和联想就是恐怖国家、赞助恐怖组织、培养等之类的“标签”。如同编造911的“”的伎俩雷同,在马航370飞机“失联”的第二天,就神速地“锁定”飞机上有冒用假护照的“嫌疑”乘客,这个分明是“诱导”大众的视线,去往“伊朗乘客- 假护照 - - 劫持飞机”的公式上,去寻找马航370飞机失踪的答案。并且,高技巧地“栽赃”中国南方航空公司的“暗示”的用意不言而喻。

  第一, 如果是因为这两位奥地利和意大利人报失了护照(不会是马航失踪后才报失的吧),而当局知道有冒用假护照的乘客上飞机,那么,这两位伊朗乘客他们怎么可以登上飞机的?要知道,全世界所有的航空公司都有与发行护照的国家连网,拿被注销的护照、或者假护照想登机的话,是上不了飞机的,因为几乎全世界所有的国际机场都配备“脸部辨认”(Facial Recognition)技术的计算机系统;如果这两个伊朗乘客拿着别人的护照企图“混蒙过关”,不仅登不上去飞机, 而且会被马上拘留,尤其在像马来西亚这样的穆斯林国家。

  第三, 如果真的是这两本护照被盗用,要知道,可以是任何“歹徒”在冒用。一个护照上是奥地利人,另外一个是意大利人,那么伦敦的报纸所得到的信息渠道,是怎么确定那两位使用“假护照”的乘客,是伊朗人?凭他们在监控系统里的录像吗?要知道几乎所有的中东国家的人长相都差不多, 为什么一口咬定是伊朗国籍的?是不是

  第四, 制作“假护照”是个复杂的程序,在今天精密完善的高科技计算机时代,是个高难度的“技术活”。几乎可以肯定,这是国家级情治系统才具备的“强项”。任何一本护照上的照片、水印、序码、编排都有身份密码, 需要内部系统的确定和默认, 两个19、20来岁的伊朗毛小子,会有这样的“人脉”和“资源”吗?

  这两个伊朗乘客的护照是在马来西亚吉隆坡买的。那就奇怪了,英国的新闻媒体怎么那么快就知道得那么清楚?从什么“渠道”得到这样的信息?还是,卖护照给他们的人,本来就是他们安排好的“黄牛”和他们的“工作人员”?

  通过“内线”顺利“暗度陈仓”马来西亚机场安检、安排送上飞机的?甚至,或许根本是“无中生有”,简单的程序是,只要在马航370航班飞机的乘客名单上输入两个名字就好,再利用媒体散布消息,飞机上有没有伊朗乘客根本不重要,反正不会有人从马航370飞机上回来,去澄清事实。

  而这样的“误导”,显然低估和羞辱了大众的智慧,聪明反被聪明误, 画蛇添足,反而露出了马脚和破绽。

  而是顺手牵羊的“外快”。这些中国的工程师乘客,是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式,参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。

  有着重要的绝密资料和信息。技术上讲,如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话,信号输送的频率和波段,运作系统的源代码,通讯的频繁间隔密度,还有防火墻等接收终端的密码等等, 都会“失窃”暴露。另外,与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节,也将暴露无遗。 而且,如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面,有什么“内幕交易”的话,无疑,也同样会变成别人的“把柄”。

  总之,这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息,所以,美国的计算机“安全”专家菲利普伍德,必须在飞机上随时待命;而且,飞机上的乘客必须“中毒” 睡觉,免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。也这就是为什么,当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后,飞机上乘客的手机都是完好无恙,保持在运作状态。

  尽管如此, 很遗憾的是,这些乘客还不是马航370的“主角”,他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。而劫机“高级黑手”的最终目标,是4位来自于苏州的中国计算机工程师。他们的姓名是, 根据译音,王培东(Peidong Wang)、陈志军(Zhijun Chen)、程志宏(Zhihong Cheng)、李英(Li Ying)。

  首先,我们有必要先在这里介绍一下,这4位工程师的老板-就是前面提到的美国德州飞思卡尔(Freescale)公司的神秘背景。

  隐形通讯”技术,成为美国国防部先进武器研究总署(DARPA)的“新贵”,并成为美国国防部下属最大的非武器制造承包商。

  小型的窃听录音到大型的舰艇之间、甚至地面与人造卫星之间的通讯, 将以屏蔽。传统的保密技术是,我有最为先进的密码科技,将所有的通讯符号数字化编译,在通讯时实时被你侦查及摄取,外界也无法破译。但是,飞思卡尔公司的这种所谓的“隐形通讯”技术,就是能连这些通讯的波段或者电波,都无法被发现。神奇了吧。

  就在马航被“劫持”的4个月前,也就是2013年的11月,飞思卡尔公司的董事会增加了一个大有来头的新成员和新任掌门人及“军代表”-琼安迈瓜尔(Joanne Mcguire)。这位有着几十年美国国家及全球安全事务资历的女士,曾经是掌管美国最为先进和绝密的飞机制造商“翘楚”-洛克希德马丁(Lockheed Martin)公司的太空部门达30年之久,而洛克希德马丁公司以生产全世界飞行速度最快、飞行高度最高的U-2和SR-71黑鸟侦察机而闻名与世。

  她获得过美国国防协会的杰出成就奖,得过加州理工学院卡门荣誉奖, 而加州理工学院的卡门教授(Von Karmann)就是曾经是中国导弹专家钱学森的老师。她得到哈佛大学的青睐, 应邀为美国国家与国际安全事务资深管理人财课程讲课,为美国国防部培养新的“接班人”-派驻各大军火承包商的“军代表”。迈瓜尔女士可谓是美国国防工业安全事务的杰出人才,也是美国国防部下属先进武器研究总署一员大将,在美国国防、情报领域有着资深的背景、和高级别的绝密档案的审阅许可(clearance),以监督美国军火商实时完成美国五角大楼的顶尖项目, 而闻名与业界。

  这个集团的大股东有美国前参议两院的重量级人物、有前国务卿、国防部长、副总统、甚至前总统;而老布什总统,也是这家集团公司的大股东。这个集团公司掌控着美国的国防工业, 是名副其实的美国党政军情宪重量级“圈内人”的三产公司。

  不仅决定未来武器精密化的程度,而且,无数其他类似科幻电影里的新武器,类似《钢铁侠》之类的超时代武器,可以应运而生。比如,由于有了这个微型芯片,美国制造了大量的只有蜜蜂大小的无人机,可以用于侦查、监控人工无法进入的区域,输送机密信息和图像,并可以散发、传播生化病毒和细菌,在必要时, 甚至可以携带爆炸装置,根据人体的热量而追踪、捕杀目标,达到斩首敌方指挥官、甚至外国领导人等神奇功效。

  好莱坞电影《天眼》(Eye in The Sky), 就是讲美国的中情局在中东的间谍,一路跟踪“”,散放了一个像蜜蜂大小、全部可以由手机操控的微型无人机,进入所谓的的会议室,同时录音、录像“”的谈话及会议内容,并且可以实时将信息送回远在华盛顿的指挥中心,精准地锁定地点,使得美国遍布在天空中游弋飞翔、充满杀机的的巨型无人机可以发射导弹, 一举摧毁目标。

  神奇的微型芯片的产生,使得美国的国防工业、人工智能机器人、和未来太空时代的武器革命,如虎添翼,带来了新的飞跃。而且这个微型芯片的商业价值, 当然也是不可估量,至少,根据华尔街的保守估计,至少在几千亿美金的范畴上下。

  而这个伟大的、革命性的、超时代的微型芯片的发明人,也许读者已经可以猜到:就是前面提到的4位中国籍的、飞思卡尔苏州公司的工程师王培东、陈志军、程志宏、和李英(译音)。他们受僱于飞思卡尔公司,在雇用期间发明的这个专利,根据美国的法律,飞思卡尔公司作为僱主,名正言顺地获得这个专利的一部分权益。于是,飞思卡尔半导体公司,与这4位中国发明家工程师共享了这个KL-02的专利权,4位中国工程师和飞思卡尔公司各得百分之二十。

  根据美国法律,如果在专利没有被批准前,在等待生效过程(Pattern Pending)中,尽管这个专利的知识产权得到保护,已经不容许别人来剽窃和抄袭,但是,这些所有的专利权益、主要是买卖、转让、继承等所有的经济效益,都没有生效。而且,如果在专利生效前(尽管专利的知识产权受到法律保护),如果有专利共享者的任何一个意外死亡的话,他的专利权益就无法被买卖、转让、或者被家属继承;而死亡者的专利权益份额,由其余的专利共享者,来分享、或者继承他的专利权益。

  这个美国法律条款, 简单地称为“幸存者继承权”(survival tenant clause),在美国非常普遍,通常非常适用于产业购买上。兄弟姐妹、父子母女用这个条款共同置产的话,可以有效地保护财产“不流外人田”。因为大部分美国的州法律是夫妻有财产共享权, 兄弟姐妹、父子母女并没有。当然, 这是题外线日,被“劫持”飞往美国在印度洋的绝密海军基地迪亚哥嘎西亚的,在3月11日,马来西亚政府在没有找到任何飞机的残骸、没有找到任何飞机上乘客遇难者的遗体的情况下,“悍然”宣布:马航370航班飞机失事坠毁,飞机上所有的乘客无一生还。

  这样,毫无悬疑的是,既然飞思卡尔公司与4位中国籍的发明者,是每一方各享百分之20的专利权益, 如今,4位共享专利的发明家已经遇难死亡,根据美国法律,飞思卡尔半导体公司名可以正言顺地继承、获取了其余的专利权益。KL-02微型芯片的百分之100专利权益, 归属飞思卡尔半导体公司!!!

  在商业上,美国的国防军火商无法容忍有其他人、尤其是GDP已经是仅次于美国、在军工制造上日新月异的中国,再次成为他们的竞争者;在国家安全和利益的层面,美国政府更是无法容忍第二个像类似钱学森这样的“特殊才能”科学家,重返中国的“错误”再次发生。

  飞机上的这4位“天才”工程师乘客, 是无论如何不能让他们回到中国的,不计任何成本、不惜一切代价。

  可以想象的是,当马航370航班飞机降落在迪亚哥嘎西亚到时候,飞机上绝大部分的乘客处于半昏迷、及迷茫状态,毫无反抗之力。他们会被根据事先拟定的名单进行隔离归类, 分别关押在曾经关押审讯阿富汗、伊拉克等其他“”的囚室里。

  而那位在飞机上的IBM的“安全专家”菲利普伍德,显然地,他的用途及角色的重要性已经大大地打了折扣,或者已经完成了“光荣任务”,所以一直被关押在与世隔绝的囚房里。

  经验丰富的中央情报局的刑讯专家们,会分别审讯飞机上重要的乘客,当然主要是几十名中国电讯公司的专家,包括这4位发明KL-02微型芯片的中国工程师。如果运气好的话, 他们会被告知可以继续发挥他们的专长,廉价、甚至是免费为新的老板-美国国防工业公司“贡献力量”,否则, 面临的不是简单的“喂鲨鱼”之类结局, 而是漫长的“痛不欲生”的酷刑。

  有一点值得欣慰的是,劫持马航370航班飞机的真正罪魁祸首,不仅神通广大,而且也是价值评估专家。飞机上的“人力资源”-这些中国人独有的聪明才智,不会白白浪费, 不然太可惜。美国的反恐大业还用的着他们,美国和西方盟友的军工产业将毫不留情地继续榨干这些有价值的乘客的最后一滴汗和血。

  马航370航班飞机本身, 在卸完“货物”、及飞机上的乘客后,加满油继续往西南方向飞行。在澳大利亚铂斯(Perth)西面的汪洋大海上,可以继续利用飞机上已经被任意操控、被重新设定的自动飞行程序,让飞机在高空飞行时快速下坠,制造虚假的“坠毁现场”, 然后在接近坠毁海面的最后高度, 再将飞机拉起,重新飞往指定的地点。

  海底的深沟达几千米、甚至上万米的深度。而全世界目前最为先进的、包括美国的弗吉尼亚级和洛杉矶级的核潜艇,下潜在水下活动的深度,也只有在600多米。无疑, 这个是最后的“绝招”,如果任何国家有兴趣在那里试图寻找马航370飞机的“残骸”的话,祝你好运。不花个十年八年,无法寻遍海底下密布的、还根本没有进行过探测的、地形错综复杂的海沟。

  国家与国家之间的有分歧和冲突,非常正常。在今天的文明社会,应该都可以通过对话和商榷来减少、解决。在今天的高科技时代,公司与公司之间的利益争斗也是难免,但是可以通过竞争、互惠互赢的方式来“和平共处”。

  这样的无耻行径,类似黑社会般的“黑手”和“阴招”,尽管所有的受害国家“忍气吞声”、“敢怒不敢言”,但是无疑在国际社会、在国际法上、及当今世界的高科技发展史上,留下了极其不光彩、和耻辱的一页。号称全世界最伟大、最强大的民主国家的“光辉形象”和“信誉”,会遭到大大的诋毁和践踏。

  在此,笔者强烈呼吁美国的新总统特朗普,对马航370航班飞机的失踪和归属, 展开调查,并严惩“不法分子”。马来西亚和中国、马航飞机上所有乘客的亲属、以及整个国际社会,有权利、并且需要知道真相。愿我们今天的这个文明世界,可以努力用理性和爱、来化解所有的分歧。每个国家之间、不同的族裔不再兵戈相见、相互残杀。马航370飞机上的4位中国工程师所发明的KL-02微型芯片

  未来将掌控整个世界、及人类命运的人工智能科技,能够用来拯救整个人类,而不是毁灭整个人类。最后,诚挚祝愿马航飞机上所有幸存的乘客们,在这个世界上任何我们暂时无法知悉的地方和角落里,平安无辜。我们会不断地祈祷,祈盼着奇迹的出现,期盼着你们的归来。祖国期盼着这一天,你们的亲人更期盼着这一天。

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