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飞机能飞出大气层吗?

发布时间:2019-09-16 19:14 来源:未知 编辑:admin

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  不能,民航飞机之所以可以起飞,空气才是关键因素,但高空当中越往上的话,空气则越稀薄,而当飞机飞到相距海平面50千米-85千米的中间层时,这时候的大气层空气密度已经不能提供飞机所需的升力和发动机所需要的空气流量了。

  当飞机无法从空气当中获得压强差的时候,它自然也就飞不上去了,而且别忘了太空当中根本就没有空气,普通的飞机根本出不了大气层。

  (1)温度随高度的增加而降低:这是因为该层不能直接吸收太阳的短波辐射,但能吸收地面反射的长波辐射而从下垫面加热大气。因而靠近地面的空气受热多,远离地面的空气受热少。每升高1公里,气温约下降6.5度。

  (2)空气对流:因为岩石圈与水圈的表面被太阳晒热,而热辐射将下层空气烤热,冷热空气发生垂直对流,又由于地面有海陆之分、昼夜之别以及纬度高低之差,因而不同地区温度也有差别,这就形成了空气的水平运动。

  (3)温度、湿度等各要素水平分布不均匀:大气与地表接触,水蒸气、尘埃、微生物以及人类活动产生的有毒物质进入空气层,故该层中除气流做垂直和水平运动外,化学过程十分活跃,并伴随气团变冷或变热,水汽形成雨、雪、雹、霜、露、云、雾等一系列天气现象。

  飞机飞行的主要动力虽然是来源于航空发动机产生的推力,但是让其“飞行”的“升力”,则是采用“伯努利原理”的空气升力,这不是由速度决定的而是由空气密度决定的。

  高空当中越往上的话,空气则越稀薄,而当飞机飞到相距海平面50千米-85千米的中间层时,这时候的大气层空气密度已经不能提供飞机所需的升力和发动机所需要的空气流量了。当飞机无法从空气当中获得压强差的时候,它自然也就飞不上去了。

  民航飞机通常来说都是喷气式的,喷气式的发动机需要氧气的燃烧产生动力,,越往上氧气含量越低,当飞机无法获得足够的氧气的时候,它产生的动力自然也会减弱,飞机的高度也就开始往下掉了。

  民航客机起飞和降落阶段处于对流层,在平流层都是巡航阶段,也是飞机平飞阶段。由于民航客机的升限不高,和战斗机还有一定差距,所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。

  不能,因为飞机使用的发动机是利用压缩大气来做功的。而火箭是自带氧化剂还原剂的。当飞机飞到一定高度后,大气变稀薄。飞机的发动机没办法再起推进作用了。同时,飞的越高气压越低,飞机的座舱按设计是承受不了过大的内外压差的。

  飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度,以维护空中交通秩序,保证飞行安全。

  首先,飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。

  当飞机升空后,导航点和飞机之间会不断的交换数据,从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。

  也就是说,飞机在空中的线路是由空中交管指挥中心控制的。而且航线中不可能包括大气层这一条。

  飞机能够升天依靠的原理是伯努利原理,飞机的上下翼的设计不是一样的,这就使得飞机在起飞的时候,下翼面受到的压强要大于上翼面的,这样的话飞机就会获得一个向上的力,然后飞机就能飞起来了。

  但高空当中越往上的话,空气则越稀薄,而当飞机飞到相距海平面50千米-85千米的中间层时,这时候的大气层空气密度已经不能提供飞机所需的升力和发动机所需要的空气流量了。

  当飞机无法从空气当中获得压强差的时候,它自然也就飞不上去了,而且太空当中根本就没有空气,普通的飞机根本出不了大气层。

  飞机飞上天空是由空气在机翼上下两面的流速不同,由伯努利原理可得知空气将会提供一个向上的升力。

  伯努利原理说明如下:如果从高压区域往低压区域,有一小体积流体沿水平方向流动,小体积区域后方的压力自然比前方区域的压力更大。

  在此假设,前后方区域面积相等,如此便提供了一个正方向合力施于原先设定的流体小体积区域,其加速度与力量同方向。

  先假设如果流体沿着流线方向作水平流动,并与流体流线的截面积垂直,因为流体从高压区域朝低压区域移动,流体速度因此增加;

  如果该小体积区域的流速降低,其唯一的可能性必定是因为它从低压区朝高压区移动。

  因此,任一水平流动流体之内,压力最低处有最高流速,压力最高处有最低流速。

  知道合伙人教育行家采纳数:6888获赞数:48015向TA提问展开全部航天飞机可以。普通飞机不行。

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