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影响直升机悬停的因素有哪些?

发布时间:2019-09-09 18:55 来源:未知 编辑:admin

  悬停时,离地高度越低,气流受到地面的阻挡作用越强,地面效应也就越显著。一般来说,当旋翼离地高度超过旋翼直径的长度时,地面效应基本消失。地面效应的强弱还与海拔高度有关,海拔高度高,空气密度小,地面效应随之减弱。

  一般情况下,直升机在大载重飞行时,悬停是很困难的,但若尽量利用地面效应作近地面的悬停,因剩余功率增加,则比较容易。

  地面效应不仅能使旋翼所需功率减小,还能显著地提高直升机的稳定性。这是因为,当直升机在地面效应范围内悬停时,如果由于外界干扰发生了倾斜,这时桨盘也要跟着倾斜,其降低部分因离地面近,产生拉力大;而抬起部分因离地面远,产生拉力小,从而形成稳定力矩,使直升机自动恢复平衡。此外,直升机在地效范围内悬停,由于地面效应的作用,具有自动保持高度的趋势。例如,直升机因受扰动而高度降低时,桨盘距地面距离缩短,桨盘下方的压力增大,这样就会产生一个向上的附加拉力,力图使直升机恢复到原来的高度。地面效应的这两种影响,是直升机悬停的有利条件。

  逆风中悬停,直升机会以与风速相同的速度向后移位,为了保持位置,应向前迎杆,直升机产生俯角,旋翼桨盘前倾,使直升机产生与风速相等的前飞速度,因而旋翼的诱导速度减小,悬停所需功率也随之减小;同时,由于直升机的方向安定性增强,容易保持方向。在有风的情况下,应尽量采用逆风悬停。与无风悬停相比,逆风悬停机头稍低,且逆风速越大,机头越低。

  顺风悬停,直升机受风的作用会向前位移,所以应向后拉杆,旋翼桨盘后倾,使直升机后退速度与风速相等。这样机头比无风悬停是要高。机头上仰量大,将使尾部离地面高度降低。为保证飞行安全,避免尾部擦地,顺风悬停的高度要适当地增加。

  顺风悬停,由于垂直安定面和尾桨的作用是不安定的,方向不易保持,这就要求飞行员及时主动修正。一般情况下,直升机应尽量避免在大风中悬停。

  侧风悬停,由于垂直安定面的安定作用,直升机容易向风的来向偏转,所以应注意保持方向。另外,侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位,因此,侧风悬停时应向风来方向压杆。

  气温升高,空气密度减小,发动机可用的功率降低,悬停所需功率增大。所以悬停升限降低,最大载重量减少,悬停性能变差。气温降低,对悬停的影响则相反。

  直升机载重量的大小,将直接影响到悬停高度。载重量越大,所需功率越大,剩余功率和备份拉力越小,悬停高度就越低,机动性也越差。

  高度升高,空气密度减小,所需功率增大,发动机可用功率减小,所以,随高度升高直升机悬停性能变差。

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