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直-8_百度百科

发布时间:2019-06-08 18:01 来源:未知 编辑:admin

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  直-8由中国航空工业中国直升机设计研究所昌河飞机工业(集团)有限责任公司联合研制,该型直升机于1976年开始设计,1979年至1984年设计中止。后重新起动研制工作。直-8首架原型机于1985年12月11日首次试飞,第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。

  直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机,在标准状态下有较大的功率储备,具有飞行性能好、使用寿命长,飞行安全,操纵容易,使用维护方便,应急时可在水面起降等特点

  出研制一种可以装载一个排的新型直升机,编号为直-7。计划采用两台792涡轴发动机,旋翼为直-5的主桨叶6片,最大起飞重14.4吨,有效商载3.5吨,最大飞行速度240千米/小时,航程350千米,实用升限6000米。由于当时中国经济技术基础薄弱,直-7的研制进展并不顺利,难以在80年代初投入使用。而中国在70年代已经决定计划向太平洋发射远程运载火箭试验,即718工程。718工程包括舰载直升机分系统,执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞。考虑到当时中国还没有舰载直升机,因此要提前进行相关系统的改装和训练,而直-7显然无法满足进度

  司陆续购进了14架SA.321Ja“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部队用于718工程。1975年中国开始对SA-321直升机的改装工作,共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架的改装。1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭,718工程改装机仅用5分钟就完成了火箭返回舱的打捞任务。进入80年代为提高中国海军的反潜能力,相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机

  的先进程度超过正在设计的直-7,且能舰载和水上起降,随后决定在“超黄蜂”的基础上测绘改进研制直-8大型多用途直升机。1976年国务院、常规装备发展领导小组以常装(1976)10号文向第三机械工业部(简称:三机部)和国防工业办公室明确下达测绘设计新直升机任务,并命名为直-8

  三机部直升机设计所(602所)和昌河飞机制造厂(372厂)共同组成直-8测绘设计室,全面开展工作。1980年3月21日,海军、三机部提出,研制直-8的主要目的是为海军提供反潜直升机,但由于测绘样机为运输型,国内研制搜、攻潜设备周期又较长,故拟先搞基本型,于1984年定型,同

  时抓紧反潜系统的研制,以便尽快搞出反潜型。1984年6月,国家计委、总参谋部、国防科工委正式批文加快直-8研制,并对研制工作做了明确安排,确定研制工作分两步走,先混装,同时抓紧研制,应于1990年设计定型,并下达了经费额度。1984年10月,航空工业部决定建立直-8现场指挥部和直-8总设计师系统,大大推进直-8的进展。为确保安全, 直-8进行了一系列可靠性试验,如风洞试验、疲劳试验、全机静力试验、全机偏航和最大正过载飞行情况试验、首飞前50小时地面长试等50项试验。1985年10月,完成了02架机总装,1985年12月11日,直-8的02架机首飞成功。1986年,完成调整试飞。1987年转场南昌、北京进行飞行表演,并完

  成03架机的调整试飞。1989年4月8日,直-8运输型通过国家技术鉴定,1989年12月设计定型。1989年,首架生产型直-8交付海军航空兵使用。1993年6月1日,直-8首飞西沙获得成功

  中国仿制直-8的目的主要是为了获得一种可靠的海军直升机,因此最初研制型号即为海军运输型。1989年8月起,直-8海军运输型交付海军使用,先后完成了军事演习、西沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和海防等任务,1997年获得国家科技进步二等奖。从开始仿制到设计定型,耗时18年

  由于部队主要将直-8做为运输直升机来使用,因此在改进中针对高原使用提出了3个6的指标(6000米、600公里航程、600公斤商载),而原来直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求,其主要是两方面一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足,在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要,考虑到中国直升机发动机基础薄弱,直-8F采用了进口发动机,其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机,PT-6B系列是一种成熟的涡轴发动机,PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制的,其采用了电子式燃油控制器等技术,最大功率接近2000马力,比涡轴-6提高近30%,重量却降低近100公斤,并且大幅度提高飞机的首翻期,达到3500小时,降低了发动机全寿命使用费用,另外直-8F还有进气道加装了防沙设备,提高在野外工作的能力,换发后的直-8F,具有较大的功率储备,载重提高了20%,升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用性能,提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高

  翼转向为俯视右旋,转速分别为207转/分和212转/分。桨叶翼型为NACA0012,桨叶弦长为540毫米,每片桨叶重109千克。桨叶通过桨根接头与桨毂连接,它可绕桨毂的挥舞铰在挥舞平面内作挥舞运动,绕装有液压减摆器的垂直铰在旋转平面内作摆振运动,还可绕变距铰转动,以改变桨叶安装角。桨叶大梁是由一根平直的具有扭转度的空心铝合金挤压型材制成,桨叶后缘由23块后段件构成。为了及时发现桨叶裂纹,保证飞行安全,桨叶大梁的空心腔内充满氮气,一旦氮气泄漏,红色指示器立即显示告警。尾桨由5片全金属桨叶构成,桨叶翼型为NACA0012,桨叶弦长280毫米,每片桨叶重9.5千克,尾桨位于直升机左侧。主桨转速为207转/分时,尾桨转速为989转/分。执行海上任务的舰载型直-8直升机,为便于舰上停放,可以把旋翼和尾梁折叠起来。折叠后直升机长17.07米,宽5.469米,高4.95米。折叠作业可自动或半自动操作

  驶舱、货舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安定面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅,驾驶舱左右两侧各有一个可应急抛放的舱门,舱门上有一个滑动的活动窗口,可供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。右舱门经常打开,有一个定位撑杆,此门供驾驶员上下直升机用。货舱位于机身中部,可装载各种货物。货舱左右前部有一个高1.5米、宽1.2米的滑动舱门;左侧有一个高1.12米、宽0.58米的应急抛放舱门,供机内人员在紧急情况时迅速撤离直升机用。货舱两侧共有8个可抛放窗口。货舱后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门,采用铰链式开启方式,作为装载跳板,货物或1600千克的车辆可由此门进入货舱。在空中飞行时,可通过液压电磁阀操纵,由左右液压作动筒工作,将尾舱门打开到水平位置进行布雷作业。货舱地板上有一个1米×0.8米的货舱口,供外部吊挂钢索及反潜型直升机吊放声呐用,外吊能力为500千克。直-8的货舱也可作为客舱使用,可载运27名乘客,左侧可装置5排3人座椅,右侧可装置4排3人座椅。还可根据任务需要增装12个活动座椅,共载39名乘客。执行救护

  任务时,座椅可沿机身内侧折叠,安放15副担架,载运15名伤病员。驾驶舱与货舱的通道内装有一个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔声设备,以降低舱内噪声水平。直-8的机身底部具有船体外形。在机身左右起落架附近各装一个水陆两用短翼浮筒,浮筒由整流的短翼和具有船体、气和水动性外形密封的部分组成。每个浮筒的容积为1.425米3,以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。为方便在海上使用,飞机滑门配备一块舱口挡板,以防止滑门打开时海水进入座舱。直升机可在水上起飞降落、水面悬停、救生、水上滑行等

  动轴、操纵线系及液压系统,平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流罩。发动机前部是进气道,进气道有热气防冰装置。水动流线型船体位于机身下部,船体是水密铆接,为隔板形结构,船体内有3组8个燃油箱。

  直-8的水平安定面安装在尾梁的右侧,与尾桨相对,形状为梯形,以三点连接在斜梁上,其安装角可调,相对水平基准线度安装角,水平安定面的面积为1.80平方米。

  直-8的着陆、着水装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼浮筒构成。在降落、滑行和停机时可保证直升机的稳定性。前起落架可以转向,并装有定向锁机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔空气液压缓冲器,各缓冲器下装有规格相同的两个轮胎,为低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘刹车装置。尾撑用于在着陆时保护尾梁,安装在尾梁下部

  纵线系和尾桨操纵线系组成。主桨操纵线系借助于双腔双体助力器,控制桨叶的总距和周期变距,从而提供飞机姿态和高度控制。尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾桨提供航向操纵,反馈系统之一失灵也能工作。这些助力器分别由独立的液压系统供油。旋翼刹车操纵系统可保证旋翼转速低于90转/分时,将旋翼有效地刹住,并保证在飞行中不因驾驶员的错误操纵将旋翼刹住而导致飞行事故。当3台或2台发动机工作时,用功率杆装置可使旋翼转速在全部飞行中保持正常。飞行速度小于157.5千米/小时, 转速为207转/分;飞行速度大于157.5千米/小时,转速为212转/分;当1台发动机出现故障时,该装置自动地使其他2台发动机达到连续飞行所需的功率。

  为180±5千克力/厘米2,各有1个额定流量为21升/分的增压泵。此外,还装有一套辅助液压系统和一套应急液压系统,工作压力为115~140千克力/厘米2, 各有1个流量为6升/分的电动泵,保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。机上左右两个容积为8.9升的液压油箱供给以上4套液压系统的用油。当外界大气温度为0℃时,通风加温系统可保证客舱内维持20℃,驾驶舱15℃;当外界大气温度为-30℃时,客舱和驾驶舱均可维持0℃。热空气引自发动机压气机

  、发动机仪表、其他辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下,以及在直升机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机和各系统工作情况。该机还装有一套KT-8A四通自动驾驶仪,以控制飞行姿态的稳定。

  直-8的通信设备包括53号机内通线型甚高频双频段电台和TDT-1型短波单边带电台。该机导航设备包括WL-7无线无线的电源有两个发电系统,即交流直流混合供电系统:28.5伏直流发电系统,由3台9千瓦起动发电机供电;115/200伏、400赫兹的三相交流发电系统,由1台9千伏安的交流发电机和1台2 . 7千伏安的变流机供电。为适应夜间航行,飞机上有亮度可调的照明系统, 除环境照明、红光仪表照明外,还在外部装有航灯行、编队灯、防撞灯和着陆灯等。

  直-8的防火系统由3个独立的系统组成,分别用于保护3个发动机舱。每个系统都有一套火警探测系统和一个灭火系统

  要,对直-8进行了改进,这就是直-8A军用运输直升机。与原型机相比,直-8A的主要改进包括:减重、增加升力和提高发动机功率3个方面。按照研制任务书的要求,在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上,对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计;机身下船体水密铆接改为普通铆接,取消了浮筒;选用重量轻、性能好的机载设备和材料,包括256雷达高度表和661气象雷达等;取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量降低300千克。

  直-8A为加大发动机功率,将涡轴-6发动机改为涡轴-6A发动机,单台功率增加了约70马力,并实现了主减速器和燃油调节装置的国产化。虽然直-8A在性能上比直-8有所提高,但受限于设计理念及制造工艺,其装备部队后存在着故障率高和完好率低的缺点,影响了部队训练和战备任务的完成,其配套的涡轴-6A型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点,对直-8A性能的影响很大.还有就是高空性能差,致使直-8A只能在海拨3000米以下的机场起降,不能在青藏高原使用,因此限制了其使用范围,因此陆航并没有大量

  的采用直-8A。对于海航来说,虽然直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远,可以改装反潜直升机,但由于中国海军当时主力水面舰艇普遍吨位偏小,难以搭载13吨级的直-8作战,所以该机基本上作为岸基直升机来使用,因此装备数量也不多

  a。为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技术储备上,开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于2002年12月开始立项,代号直-8J。

  系统、飞行参数记录系统,自动驾驶仪改型为数字式四通道;重新设计系留接头,并对相应的结构进行加强。

  直-8舰载运输直升机于2004年12月25日首飞成功。2005年11月鉴定结束,经过了测绘仿制、样机研制、鉴定试飞3个阶段。直-8舰载运输直升机主要用于综合登陆舰、大型运输舰和其他大型舰艇,执行运输兵员、武器装备、战场救护和紧急救援等作战任务。2005年交付了6架直-8舰载运输直升机给海军航空兵部队。有两种改型在服役中:直-8JA用于舰载运送和再补给角色,直-8JH用于医疗撤离角色

  鉴于中国直升机发动机基础薄弱,直-8F采用了进口的加拿大普·惠公司PT6B-67A发动机。PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机,PT6B-67A是普·惠公司根据直-8的安装要求而研制的,其采用了电子式燃油控制器等技术,最大功率接近2000马力,比涡轴6提高近30%,重量却降低近100千克,并且大幅度延长飞机的首翻期,达到3500小时,降低了发动机全寿命使用费用。另外直-8F进气口可选装防沙装置设计,满足多沙尘地区使用要求,提高在野外工作的能力,因此座舱上方机体外形上有所变化

  。换发后的直-8F,具有较大的功率储备,最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦,升限提高到4700米,有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米

  a。直-8F型能在4500米高原启动,发动机大幅度增加了首翻期,达到了3500小时。载重提高了20%,最大起飞重量提高到13吨。直-8F型升限提高了40%,改善了高温、高原地区的使用性能,能在4500米高原起动。提高了维修性和可靠性。整体性能有较大的提高。3台发动机并车采用先进的电子控制技术,采用侧向进气、侧后向排气的方式,并且发动机排气口尺寸减小,向后弯折的角度和长度也比早期的直-8要大很多。

  单,便于加工,但气动效率偏低,铰接式桨毂,结构复杂笨重,相当于20世纪60年代技术水平。因此,为提高直-8的性能和竞争能力,直-8F使用复合材料制作旋翼,并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下最大升力系数比直-8旋翼的翼型提高20%左右,升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%,最佳状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时,最大爬升率提高20%,使用升限和悬停升限均提高400米。同时由于后期维护费用的减少,全寿命周期费用将会降低。此外,新桨叶具有防冰除冰能力,在此之前中国直升机桨叶未曾采用除冰措施,这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大,因此早期除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。

  采用这种新桨叶之后,极大提高了直-8F在复杂气象条件下飞行的安全性能。

  直-8F型于2002年8月正式立项研制,2004年8月28日首飞成功,2005年4月完成平原试飞任务,11月完成高原试飞任务。试飞证明,直-8F的使用环境温度可从-45度至+50度,具有运载能力强、安全性好、“三防”能力强、搜索救援能力强的特点及水上起降和漂浮功能。可以满足高温、高原地区和结冰等复杂气象条件下使用,整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比直-8A有了很大的提高

  联络;新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍;机身外侧安装的光电吊舱,可水平旋转360度搜寻四周,也可俯仰观察;既能在昼间可见光条件下摄像,又能通过红外成像进行夜间搜寻;大功率搜寻照明灯,可在夜间旋转照射地面、海面;直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。直-8F搜救型的入役提高部队执行紧急救援的能力,在汶川大地震救援行动中共有12架直-8奔赴灾区,在参战指战员和中国人民解放军第五七零一工厂的共同努力下,多次圆满完成转移人员、运送货物、喷洒药物等抗震救灾任务

  直-8搜救型直升机主要用于搜索营救跳伞后的飞行人员、救护伤员、运送兵员等任务,还可以执行一般运输和吊挂运输任务。直-8搜救型直升机使用国产的JYL-6F气象雷达(607所)替换了法制的Sylphe雷达,换装了GG-20无线厂研制的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783厂研制的YDK-1A航管应答机等任务设备。

  由于直-8海军运输型具有一定的搜救能力,所以直-8S改型工作量不大。2002年10月海军与372厂签订合同,2004年8月3日直-8S交付海军航空兵使用

  直-8K搜索营救直升机可以在昼夜复杂气象条件下,完成陆地、山区、海上搜救任务,为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。直-8K搜索营救直升机的动力装置为3台PT6B-67A型发动机,可选装防沙石装置,滑油散热系统和灭火系统也进行了改进

  2009年7月,经国务院、批准,武警森林指挥部直升机支队在黑龙江省大庆市揭牌成立。该部队成立后不久就选择了国产直升机作为其标准装备,2009年10月9日,与372厂签订了采购8架直-8WJS森林灭火直升机的合同, 直-8型机首次进入了消防领域。

  8WJS森林灭火直升机共有两种型号,其中基本型6架,另外2架是在基本型基础上加装指挥系统。根据合同约定,2009年底372厂将向武警森林部队交付4架基本型直升机,剩余4架直升机于2010年4月交付。武警装备的直-8仍然保留船形机体,但取消了浮箱式起落架舱

  该机是典型的单旋翼带尾桨直升机,并列双驾驶构型,配装3台涡轴发动机,前三点不可收放式起降装置, 适合在海洋气候条件和其他各种复杂恶劣环境下使用,可实现野外一般场地起降,执行人员、物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。

  电子控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和符合最新适航安全性标准等为标志,实现了中国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计,在全寿命周期使用经济性方面,AC313比以往机型取得了长足的进步

  航母甲板的照片在网络上曝光。这是中国最新研制的舰载直升机,将担负辽宁号航母的预警直升机任务。从照片中可以看到,这架舰载直升机外型上与之前曝光的被认为是直-8最新改进型号直-18直升机相似,机身刷涂新式的蓝白色涂装,并有中国海军军旗标志。值得注意的是,这架直升机的机身下斜方有一块小的凸起,被认为是预警雷达的位置,在作业时雷达可以开启,平时可以收起

  片。从照片中看,这架直升机与中国所装备的直-8型直升机有几分相似,据悉,这很可能是中国最新研制的直-18型号。这架疑似直-18直升机涂装奇特,下蓝上白,还有解放军直升机的徽标。另一张图片则显示该架直升机已经在辽宁舰航母上起降。据分析人士称,直-18直升机已经拥有三种机型:直-18直升机基本型、直-18反潜型和直-18预警直升机。直-18预警机服役后,提高了辽宁号航母编队对于低空目标的探测能力,增强编队对于低空、超低空目标的抗击能力,尤其是拦截掠海反舰导弹的能力,从而有力的增强了辽宁号航母编队的作战能力

  装3台涡轴-6型发动机,发动机最大应急功率 1570马力,起飞功率1535马力,中等应急功率1410马力,最大持续功率1290马力

  采用三台涡轴发动机的直-8有着更大的功率、更快的速度和更强的运载能力,在军、民两方面都获得了广泛的应用

  a。直-8直升机在标准状态下有较大的功率储备,具有飞行性能好、使用寿命长,飞行安全,操纵容易,使用维护方便,应急时可在水面起降等特点

  直-8宽体直升机前不久,一张模糊的照片在中文网络上流传,从6叶桨来看,这是一架国产直8直升机。但细看之下,却和以前的直8哪怕是基于AC313平台的直8G/直18都不一样,它的起落架舱大幅加长,显然将油箱放在了里面,机身显著变宽,一切都预示着,传闻已久的直8宽体型直升机已经完...

  直8直升机是中国空军,陆军航空兵和海军航空兵共同装备的一款直升机,到目前为止,这是中国批量装备的自己生产的最大吨位的直升机,这款最大起飞重量为13吨的直升机的基础是来自于法国的超黄蜂SA321。

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