您好、欢迎来到现金彩票网!
当前位置:彩之网 > 动力升限 >

翔龙无人机的发动机

发布时间:2019-08-27 21:32 来源:未知 编辑:admin

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  “翔龙”无人机采用一台老式无加力涡喷-7发动机作为主动力,这体现了这种无人机和“全球鹰”一类无人机的重大区别。涡喷-7发动机是我国早期歼-7系列战斗机的发动机,最大推力可达4200公斤,重达1吨。以“翔龙”的高空升阻比来说,似乎并不需要如此推力强劲的发动机——“翔龙”最大起飞重量不过7500公斤,而发动机推力达到4200公斤,推重比达到0.56,一般只有载人的战术飞机才有如此高的推重比,重达14吨的“全球鹰”也不过使用一台3450公斤推力级别的发动机而已。

  造成这样的现象原因有很多,首先中国航空发动机产业水平低、产品线公斤推力级别中缺乏可用的产品。中国的小推力涡扇只有推力为1700公斤的WS-11,配装该发动机的K-8教练机起飞重量才4300公斤,还有推力更小、用于巡航导弹类的WS-500。在2000公斤以上推力级别一直到10000公斤之间中国没有一种涡扇发动机,只有数种60年代初从苏联引进仿制的涡喷发动机,特别是在2000~4000公斤这一个级别,只能利用涡喷-7发动机降级使用。涡喷-7发动机空气流量接近60公斤/秒,耗油率高达0.98克·牛/秒,接近“全球鹰”发动机油耗的2倍。另外,由于发动机推力过大,在高空巡航时燃烧效率并不在发动机的最佳工作区,油耗差别更大。高油耗严重影响了飞机的留空时间,不过在最初试验阶段,使用这种发动机作为权宜之计也是可行的。

  “翔龙”无人机的动力组按照模块化设计,可以在未来换装更先进的WS-15涡扇发动机。当然,如果可以最理想的发动机还是国产ARJ-21支线运输机的发动机——美国通用公司的CF-34-10A。改型发动机可以提供4185公斤推力,重量仅有760公斤,最关键的是油耗仅有0.35克·牛/秒。CF-34是长寿命民用发动机,可靠性非常高。无人机寿命不能和客机比,“翔龙”的机体寿命大约只有2500小时,而客机一般都在数万小时以上,直接使用CF-34发动机显然很奢侈。不过,如果能使用这种发动机的降级低寿命廉价版本,也非常理想。

  采用大推力发动机让“翔龙”和美国“全球鹰”和“捕食者”无人机区分开来。“全球鹰”的推重比很低,从地面起飞到爬升到19000米的工作高度需要80分钟以上,而“捕食者”爬升到8000米高度就需要60分钟。这两种飞机大多数时候都只能在单一高度巡航飞行,特别是“全球鹰”一旦执行高度降低到9000米的抵近观察任务后,要恢复到19000米的工作高度需要一个小时以上,一定程度上影响了该机的使用。“翔龙”无人机具有高速和高推重比的特点,执行与“全球鹰”同样的降低高度到恢复高度的侦察任务所需要时间仅有后者的1/4。因此,“翔龙”可以象“全球鹰”那样运作,获得“捕食者”那样的辨识和跟踪精度,是一种兼顾两者所长的无人机系统。

  这样的设计主要考虑到中国使用无人机的条件和美国的区别——高空巡航的侦察能力是主要的,必要的时候可以快速下降高度执行战术侦察和近距离辨识跟踪的任务。 中国的周边环境比美国恶劣,邻国大多都部署有“萨姆”-2和“爱国者”一类的高空防御系统,选择10000米高度执行任务的生存力相当低。18000~20000米则不同,这个高度大多数防空导弹都很难对付机动目标,F-16这一类战斗机的升限大多只有15000米,好一点的F-15战斗机也只有18000米左右。“翔龙”这类无人机具有20000米以上的飞行能力,拦截并不像想象那样容易。这和我们在60年代对抗美国U-2侦察机的情形是一样的,唯一不一样的是无人机系统价格便宜多了,可以投入更多的数量,并不会因为被击落等条件而中断使用。

http://capecodmag.com/donglishengxian/523.html
锟斤拷锟斤拷锟斤拷QQ微锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷锟斤拷微锟斤拷
关于我们|联系我们|版权声明|网站地图|
Copyright © 2002-2019 现金彩票 版权所有