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高原机场飘降pdf

发布时间:2019-07-24 09:32 来源:未知 编辑:admin

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  西南运行分控中心 高原机场航线飘降释压 防冰分析手册 (2014 年 05 月 28 日 第 12 次修订 ) 修订内容 (2014 年 05 月 28 日 第 12 次修订) 优化 A319-115/A330-243/A330-343/A334-300 机型氧气瓶供氧系统飞机嘉峪关(CHW)-和 田(HTN)-PURPA/W112、PURPA-GT/G325 高原航段飘降供氧程序改航方案、初始巡航高度、决 断点重量限制。 使用说明 1. 12 分钟化学氧飞机: A321-213/A330-243/A330-343 2. 22 分钟化学氧飞机: A320-214 3. 氧气瓶供氧系统飞机: A319-115 /A330-243/A330-343/A340-300 4. 12 分钟化学氧气系统飞机不得使用G470 (JTA-DNH 、ZGC-DNH )、X18 (OMBON-XNN )、 H71 航路。 5. 本手册中暂无特殊操作程序的机型和(或)高原运行航段,航路中一发失效后采用就近飞往适 宜机场备降的原则;航路中客舱释压后采用紧急下降到航路最低安全高度或更有利的网格最低 安全高度,就近飞往适宜机场备降的原则。 6. 由于现役飞机或新引进飞机旅客氧气系统选装差异,按照AMM-35-21/FCOM-PRO-SPO-20 相关 章节,用飞机注册号或厂家序号(MSN)确定具体飞机选装的旅客氧气系统类型及供氧时间。 目 录 飘降供氧程序(高高原机场航线、氧气瓶供氧系统飞机) 1. 成都(CTU)–拉萨(LXA) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 1 适用机型 332……………………………………………………………………………………………… 4 适用机型 340……………………………………………………………………………………………… 6 2. 迪庆(ZHD)–拉萨(LXA) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 8 3. 成都(CTU)–林芝(LZY) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 10 4. 成都(CTU) –稻城(MYD) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 12 5. 拉萨(LXA)–阿里(SQH) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 14 6. 和田(HTN)–阿里(SQH) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 16 7. 成都(CTU)–日喀则(RKZ) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 18 8. 拉萨(LXA)–日喀则(RKZ) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 20 9. 林芝(LZY)–日喀则(RKZ) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 22 10. 拉萨(LXA)–林芝(LZY) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 24 11. 拉萨(LXA)–加德满都(KTM) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 26 适用机型 332……………………………………………………………………………………………… 28 12. 西宁(XNN)–GRM–拉萨(LXA) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 30 适用机型 332……………………………………………………………………………………………… 32 13. 西宁(XNN)–YUS–拉萨(LXA) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 34 适用机型 332……………………………………………………………………………………………… 36 14. 西宁(XNN)–玉树(YUS) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 36 i 15. 成都(CTU)–玉树(YUS) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 40 16. 格尔木(GRM)–玉树(YUS) 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 42 17. 红原(AHJ)–P122/J139、红原(AHJ)–KAMAX/J138、红原(AHJ)–JZH/J140 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 44 飘降供氧程序(高原航段、氧气瓶供氧系统飞机) 18. 嘉峪关(CHW)–和田(HTN)–PURPA/W112、PURPA–GT/G325 适用机型 319……………………………………………………………………………………………… 47 适用机型 332/333 ……………………………………………………………………………………… 54 适用机型 340……………………………………………………………………………………………… 61 供氧程序(高原航段、12 分钟化学氧飞机) 19. JTG–JTA(B330).URC–KCA(B215) etc. 适用机型 321.332.333………………………………………………………………………………… 68 供氧程序(高原航段、22 分钟化学氧飞机) 20. JTG–JTA(B330). ZGC–DNH(G470) .URC–KCA(B215) . H70. H71 etc. 适用机型 320……………………………………………………………………………………………… 74 供氧程序(高原航段、氧气瓶供氧系统飞机) 21. JTA–ELBAD. ZGC–DNH(G470) etc. 适用机型 319.332.333.340…………………………………………………………………………… 79 飘降程序(高原航段、所有机型) 22. JTG–XIXAN(B330). X18. ZGC–DNH(G470). URC–KCA(B215) . H70. H71 etc. 适用机型 319.320.321.332.333.340……………………………………………………………… 81 防冰修正 23. 适用机型 319.320.321.332.333.340 …………………………………………………………………… 83 附录 附录 1. 高原航线旅客氧气瓶放行压力评估………………………………………………………………… 85 附录 2. 高原航线客舱释压时间和高度层表………………………………………………………………… 86 附录 3. 高原航线(航段)决断点简表…………………………………………………………………………… 87 ii 西南运行分控中心 A319-115 机型成都(CTU)–邦达(BPX)–拉萨(LXA)航段 一发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 一、CTU–LXA 航段 1、一发失效飘降操作预案 在 CTU–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–LEDIM 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场; ②飞机在 LEDIM–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 CTU–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–P232 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺,保持该高度沿 航路飞至航路点 RG 后,再紧急下降到 21000 英尺或航路最低安全高度,沿航路尽快飞往成都/双 流机场; ②飞机在 P232–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全 高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场。 二、CTU–BPX 航段 1、一发失效飘降操作预案 飞机在 CTU–BPX 航段(往返)出现一发失效,飞机必须沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机 场,若在 BPX 机场起飞爬升或进近着陆阶段发生一发失效,则必须加入 RNP 或 EOSID 一发失效程 序后选择就近落地邦达机场或飞往成都/双流机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 飞机在 CTU–BPX 航线(往返)出现客舱释压,紧急下降到 21000 英尺或航路最低安全高度, 沿航路尽快飞往成都/双流机场,若在 BPX 起飞爬升或进近着陆阶段出现客舱释压,则就近落地邦 达机场。 三、BPX–LXA 航段 1、一发失效飘降操作预案 在 BPX–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点(PNR): ①飞机在 BPX–LEDIM 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场,若 第 1 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 在 BPX 机场起飞爬升或进近着陆阶段发生一发失效,则必须加入 RNP 或 EOSID 一发失效程序后选 择就近落地邦达机场或飞往成都/双流机场; ②飞机在 LEDIM–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 BPX–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点(PNR): ①飞机在 BPX–P232 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺,保持该高度沿 航路飞至航路点 RG 后,再紧急下降到 21000 英尺或航路最低安全高度,沿航路尽快飞往成都/双 流机场。若在 BPX 起飞爬升或进近着陆阶段出现客舱释压,则就近落地邦达机场; ②飞机在 P232–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全 高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场。 第 2 页 西南运行分控中心 A319-115 机型成都(CTU)-邦达(BPX)-拉萨(LXA)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P232” 一发失效飘降决断点“LEDIM” NET PATH 航路最低安全高度 成都 拉萨 A319-115机型 CTU-BPX-LXA航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度层32100英尺,一发失效决断点为航路点“LEDIM”,飞机重量 69 吨,绿点速度,飞往LXA方向顶风71KT,飞往 CTU方向静风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压决断点 “P232”,飞往 LXA 方向顶风 71KT,飞往 CTU 方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 25000 英尺,飞往 CTU 方向紧急下降到 25000 英尺,保持该高度飞至 RG 后,再 紧急下降到 21000 英尺,飞到拉萨或成都/双流机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 3 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A330-243 机型成都(CTU)–拉萨(LXA)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 CTU–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–LEDIM 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场; ②飞机在 LEDIM–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 CTU–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–P232 之间任意一点发生客舱释压后,直接紧急下降到 21000 英尺,沿航路尽 快飞往成都/双流机场; ②飞机在 P232–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 24500 英尺,保持该高度沿 航路飞至航路点 DM 后,再紧急下降到 21000 英尺飞往拉萨/贡嘎机场。 第 4 页 西南运行分控中心 A330-243机型成都(CTU)-拉萨(LXA)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P232” 一发失效飘降决断点“LEDIM” NET PATH 航路最低安全高度 成都 拉萨 A330-243机型 CTU-LXA航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度层34100英尺,一发失效决断点为航路点“LEDIM”,飞机重量 205 吨,绿点速度,飞往LXA方向顶风71KT,飞 往CTU方向静风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1650PSI,初始飞行高度35100英尺,客舱释压决断点 “P232”,飞往LXA 方向顶风71KT,飞往CTU 方向净风,ISA+5,紧急下降/巡航速度 MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 24500 英尺,保持该高度飞至航路点 DM后,再紧急下降到 21000 英尺,飞 往 CTU 方向直接紧急下降到 21000 英尺,飞到拉萨或成都/双流机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 5 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A340-300 机型成都(CTU)–拉萨(LXA)航段一台(或二台) 发动机发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 一、一台(或二台)发动机失效飘降操作预案 1、一发失效 ①若飞机在 CTU–LXA 航段(往返)一发失效点飞机重量≤215 吨,则飞机既可以沿航路单发飘 降/巡航至目的地机场,也可以返回起飞机场,均能确保安全超越地形障碍物。 ②若飞机在 CTU–LXA 航段(往返)一发失效点飞机重量>215 吨,则必须执行与二台发动机 失效相同的飘降程序。 2、二发失效 在 CTU–LXA 航段(往返)发生二台发动机失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–LEDIM 之间任意一点二台发动机失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机 场; ②飞机在 LEDIM–LXA 之间任意一点二台发动机失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机 场。 二、客舱释压紧急下降操作预案 在 CTU–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–P232 之间任意一点发生客舱释压后,直接紧急下降到 21000 英尺,沿航路尽 快飞往成都/双流机场; ②飞机在 P232–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 24500 英尺,保持该高度沿 航路飞至航路点 DM 后,再紧急下降到 21000 英尺飞往拉萨/贡嘎机场。 第 6 页 西南运行分控中心 A340-300机型成都(CTU)-拉萨(LXA)航段二台发动机失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P232” 二发失效飘降决断点“LEDIM” 该飘降示意图也适用 于一发失效点飞机重 量>215吨情况! NET PATH 航路最低安全高度 成都 拉萨 A340-300机型 CTU-LXA航段二发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 二发失效飘降计算基于:初始飞行高度层 34100 英尺,二发失效决断点为航路点“LEDIM”,飞机重量 200 吨,净航迹,绿点速度,飞往 LXA 方向顶 风71KT,飞往 CTU方向静风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压决断点 “P232”,飞往 LXA 方向顶风 71KT,飞往 CTU 方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度 MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 25000 英尺,飞往 CTU 方向紧急下降到 25000 英尺,保持该高度沿航路 飞至航路点RG 后,再紧急下降到21000英尺,飞到拉萨或成都/双流机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 7 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型迪庆(ZHD)–拉萨(LXA)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案的通知 1、一发失效飘降操作预案 在 ZHD–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点(PNR): ①飞机在 ZHD–LEDIM 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至香格里拉机场,或 飞机在 P232–LEDIM 之间一发失效也可以沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场。 ②飞机在 LEDIM–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 ZHD–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点(PNR): ①飞机在 ZHD–P232 之间任意一点发生客舱释压后,直接紧急下降到 22500 英尺,沿航路尽 快飞香格里拉机场; ②飞机在 P232–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全 高度,沿航路飞往拉萨/贡嘎机场。 第 8 页 西南运行分控中心 A319-115机型香格里拉(ZHD)-拉萨(LXA)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P232” 一发失效飘降决断点“LEDIM” NET PATH 航路最低安全高度 香格里拉 拉萨 A319-115机型 ZHD-LXA航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度层 34100 英尺,一发失效决断点为航路点“LEDIM”,飞机重量 67 吨,净航迹,绿点速度,飞往 LXA 方向顶风 71KT,飞往ZHD方向静风,ISA。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度35100英尺,客舱释压决断点 “P232”,飞往LXA 方向顶风71KT,飞往ZHD 方向净风,ISA+5,紧急下降/巡航速度 MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 25000 英尺,飞往 ZHD 方向直接紧急下降到 22500 英尺,飞到拉萨或香格 里拉机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 9 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型成都(CTU)-林芝(LZY)航线一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 一、一发失效飘降操作预案 飞机在 CTU–LZY 航线(往返)发生一发失效,均以航路点 LEDIM 作为决断点: ①飞机在 CTU–LEDIM 航段之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场; ②飞机在 LEDIM–LZY 之间任意一点一发失效后,遵守 RNP 程序一发失效相关要求,并按照 RNP 程序飞往林芝机场(或在飞机单发超障高度能力许可前提下,选择适宜航路飞往拉萨机场)。 二、客舱释压紧急下降操作预案 飞机在成都–林芝航线(往返)发生客舱释压,均以航路点 P232 作为决断点: ①飞机在 CTU–P232 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到航路最低安全高度,沿航路尽 快飞往成都/双流机场; ②飞机在 P232–LEDIM 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到航路最低安全高度,沿航路 并经 LEDIM 加入 RNP 程序飞往林芝机场,或沿拉萨航线飞往拉萨机场。LEDIM–林芝之间任意一 点客舱释压后,遵守 RNP 程序相关要求,并按照 RNP 程序飞往林芝机场。 第 10 页 西南运行分控中心 A319-115 机型成都(CTU)-林芝(LZY)航线一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点(P232) 一发失效飘降决断点( LEDIM) NET PATH 成都 航路最低安全高度 林芝 NET PATH 拉萨 A319-115机型 CTU-LZY航线一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。其中,LEDIM-LZY段按 RNP程序垂直高度剖面。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度32100英尺,决断点LEDIM,飞机重量 69.0 吨,净航迹,绿点速度,飞往 LZY方向顶风71KT,飞往CTU方向 顺风13 KT,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压决断点 P232,飞往 LZY 方向顶风 71KT,飞往 CTU 方向静风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO。 第 11 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型成都(CTU)–稻城亚丁(MYD)航段 一发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 一、一发失效飘降预案 在 CTU-MYD 航段(往返)发生一发失效,均无折返点限制。 处置程序:飞机在 CTU-MYD 之间任意一点一发失效后,沿航路就近选择飞往成都、稻城亚丁 机场(紧急情况下,也可飞往迪庆机场)。 二、客舱释压紧急下降预案 在 CTU-MYD 航段(往返)发生客舱释压,均无折返点限制。 处置程序:飞机在 CTU-MYD 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 22000 英尺,沿航 路就近选择飞往成都、稻城亚丁机场后(紧急情况下,也可飞往迪庆机场),再紧急下降至起始进 近定位点(IAF)。 第 12 页 西南运行分控中心 A319-115机型成都(CTU)-稻城亚丁(MYD)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压无折返点限制 一发失效飘降无折返点限制 NET PATH 航路最低安全高度 成都 康定 稻城亚丁 迪庆 A319-115机型 CTU-MYD航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制 23600 英尺,无折返点,飞机重量 65 吨,净航迹,绿点速度,飞往MYD方向顶风71KT,飞往 CTU 方向 净风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度35100英尺,无折返点 ,紧急下降到 22000 英尺,就近飞到成都,稻城亚 丁或迪庆机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 13 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型拉萨(LXA)–阿里(SQH)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 LXA–SQH 航段(往返)发生一发失效,均以“R111D240 SQH”作为决断点(PNR): ①飞机在 LXA–PNR 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场; ②飞机在 PNR–SQH 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至阿里/昆莎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 LXA–SQH 航段(往返)发生客舱释压,均以“R111D260 SQH”作为决断点(PNR): ①飞机在 LXA–PNR 意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全高度,沿 航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场; ②飞机在 PNR–SQH 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全 高度,沿航路尽快飞往阿里/昆莎机场。 第 14 页 西南运行分控中心 A319-115 机型拉萨(LXA)-阿里(SQH)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点 “R111D260 SQH” 一发失效飘降决断点“R111D240 SQH” NET PATH 航路最低安全高度 拉萨 阿里 A319-115机型 LXA-SQH航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制35100 英尺,一发失效决断点“R111D240 SQH”,飞机重量 64.0 吨,净航迹,绿点速度,飞往NGQ 方向顶风100KT,飞往LAX方向顺风13KT,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1650PSI,初始飞行高度36100英尺,客舱释压决断点“R111D260 SQH”,飞往NGQ方向顶风100KT, 飞往LXA方向顺风13KT,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO,往返航段均紧急下降到 25000 英尺 或航路最低安全高度飞往拉萨或阿里机场再紧急下降 到起始进近定位点(IAF)。 第 15 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型和田(HTN)–阿里(SQH)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 HTN–SQH 航段(往返)发生一发失效,均以“R177D135 HTN”作为决断点(PNR): ①飞机在 HTN–PNR 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至和田机场; ②飞机在 PNR–SQH 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至阿里/昆莎机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 HTN–SQH 航段(往返)发生客舱释压后,均无折返点限制,遵循就近着陆原则,紧急下降 到 25000 英尺 或航路最低安全高度,沿航路尽快飞往和田或阿里/昆莎机场。 第 16 页 西南运行分控中心 A319-115 机型和田(HTN)-阿里(SQH)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 一发失效飘降决断点 “R177D135 HTN” NET PATH 航路最低安全高度 和田 阿里 A319-115机型 HTN-SQH航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于: 1、 HTN-SQH 往返:初始飞行高度最低限制27600英尺,决断点“R177D135 HTN”,飞机重量 64.0 吨,净航迹,绿点速度,净风,ISA+5。 2、 HTN-LXA 以远:初始飞行高度最低限制35100英尺,决断点“R177D135 HTN”,飞机重量 67.0 吨,净航迹,绿点速度,净风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1650PSI,初始飞行高度36100英尺,无折返点限制(遵循就近着陆原则),净风,ISA,紧急下降/ 巡航速度MMO/VMO,往返航段均紧急下降到 25000 英尺 或航路最低安全高度飞往和田或阿里机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 17 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型成都(CTU)–日喀则(RKZ)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 CTU–RKZ 航段(往返)发生一发失效,均以航路点“LEDIM”作为决断点(PNR): ①飞机在 CTU–LEDIM 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场; ②飞机在 LEDIM–RKZ 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场或日 喀则机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 CTU–RKZ 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点 “P232”和“LEDIM”作为决断点 (PNR): ①飞机在 CTU–P232 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到航路最低安全高度,沿航路尽 快飞往成都/双流机场; ②飞机在 P232–LEDIM 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安 全高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场(注:此区域飞机氧气能力不能满足飞往日喀则机场)。 ③飞机在 LEDIM–RKZ 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全 高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场或日喀则机场 第 18 页 西南运行分控中心 A319-115 机型成都(CTU)-日喀则(RKZ)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P232”和“LEDIM “ 一发失效飘降决断点“LEDIM” NET PATH 航路最低安全高度 成都 拉萨 日喀则 A319-115机型 CTU-RKZ航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制32100 英尺,一发失效决断点 “LEDIM”,飞机重量 67.0 吨,净航迹,绿点速度,飞往RKZ 方向顶风 71KT,飞往CTU方向顺风13KT,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度35100英尺,客舱释压决断点 “P232”和“LEDIM”,飞往RKZ 方向顶风 71KT,飞往CTU方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO。 第 19 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型拉萨(LXA)–日喀则(RKZ)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 LXA–RKZ 航段(往返)发生一发失效,决断点(PNR)均为 LXA–RKZ 航段中点,遵循就 近着陆原则,沿航路就近飞往拉萨/贡嘎机场或日喀则机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 LXA–RKZ 航段(往返)发生客舱释压后,均无折返点限制,遵循就近着陆原则,紧急下降 到航路最低安全高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场或日喀则机场。 第 20 页 西南运行分控中心 A319-115 机型拉萨(LXA)-日喀则(RKZ)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压无折返点 一发失效飘降决断点为 LXA-RKZ 航段中点 NET PATH 航路最低安全高度 拉萨 日喀则 A319-115机型 LXA-RKZ航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制23600 英尺,一发失效决断点为航段中点,飞机重量 65.0 吨,净航迹,绿点速度,飞往RKZ方向顶风 71KT,飞往LXA方向净风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压无折返点限制(遵循就近着陆原则),飞往 RKZ 方 向顶风71KT,飞往LXA方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO。 第 21 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型林芝(LZY)–日喀则(RKZ)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 CTU–RKZ 航段(往返)发生一发失效,均以 “LEDIM 以西 25NM“作为决断点(PNR): ①飞机在 LZY–PNR 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至林芝机场; ②飞机在 PNR–RKZ 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场或日喀 则机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 LZY–RKZ 航段(往返)发生客舱释压后,均无折返点限制,遵循就近着陆原则,紧急下降到 航路最低安全高度,沿航路尽快飞往林芝、拉萨或日喀则机场。 第 22 页 西南运行分控中心 A319-115 机型林芝(LZY)-日喀则(RKZ)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压无折返点 一发失效飘降决断点“LEDIM 以西 25NM ” NET PATH 航路最低安全高度 林芝 拉萨 日喀则 A319-115机型 LZY-RKZ航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制 27600 英尺,一发失效决断点 “LEDIM 以西 25NM ”,飞机重量 65.5 吨,净航迹,绿点速度,飞往 RKZ方向顶风71KT,飞往LZY 方向静风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压无折返点限制(遵循就近着陆原则),飞往 RKZ 方 向顶风71KT,飞往LZY方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO。 第 23 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型拉萨(LXA)–林芝(LZY)航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 LXA–LZY 航段(往返)发生一发失效,均以 “LEDIM 以西 25NM“作为决断点(PNR): ①飞机在 LXA–PNR 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场; ②飞机在 PNR–LZY 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至林芝机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 LXA–LZY 航段(往返)发生客舱释压后,均无折返点限制,遵循就近着陆原则,紧急下降到 航路最低安全高度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场机场。 第 24 页 西南运行分控中心 A319-115 机型拉萨(LXA)-林芝(LZY)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压无折返点 一发失效飘降决断点为“LEDIM 以西 25NM” NET PATH 航路最低安全高度 拉萨 林芝 A319-115机型 LXA-LZY航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制27600 英尺,一发失效决断点为 “LEDIM 以西 25NM ”,飞机重量 65.5 吨,净航迹,绿点速度,飞往 LXA方向顶风71KT,飞往LZY 方向净风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 35100 英尺,客舱释压无折返点限制(遵循就近着陆原则),飞往 LXA 方 向顶风71KT,飞往LZY方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO。 第 25 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型 LXA–KTM 航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 飞机在 LXA-KTM 航段(往返)出现一发失效,均以“R227D105 RKZ”作为决断点(PNR), 同时必须满足以下要求: ①初始巡航高度限制在 34100 英尺(含)以上; ②决断点的最大飞机重量 64.5 吨,飞行机组和签派员在航班放行前必须依据计算机飞行计划检 查决断点的飞机重量; ③LXA-PNR 之间任意一点一发失效,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场或日喀则机场; PNR-KTM 之间任意一点一发失效,沿航路单发飘降/巡航至加德满都机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 飞机在 LXA-KTM 航段(往返)发生客舱释压,均以“R227D105 RKZ”作为决断点(PNR): ①飞机在 LXA-PNR 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全高 度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场,或保持 25000 英尺沿航路尽快飞往日喀则机场; ②飞机在 PNR-KTM 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺,或飞至航路点 TUMLI 后再紧急下降到 17000 英尺,沿航路尽快飞往加德满都机场。 第 26 页 西南运行分控中心 A319-115机型LXA-KTM一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 一发失效和客舱释压决断点“R227D105 RKZ” 航路最低安全高度 拉萨 加德满都 A319-115机型 LXA-KTM航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度 34100 英尺,飞机重量 64.5 吨,净航迹,飞往 KTM 方向顶风 100 节,飞往 LXA 方向净风,ISA+5,绿点速度; 飞行机组和签派员在航班放行前必须依据计算机飞行计划检查决断点飞机重量,并确保飞行高度层在34100英尺(含)以上。 客舱释压紧急下降计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度 37100 英尺,飞往 KTM 方向顶风 100 节,飞往 LXA 方向净风,ISA,紧急下降/ 巡航速度MMO/VMO。 第 27 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A330-243 高原型 LXA–KTM 航段一发失效飘降 和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 飞机在 LXA-KTM 航段(往返)出现一发失效,均以“R227D105 RKZ”作为决断点(PNR), 同时必须满足以下要求: ①初始巡航高度限制在 34100 英尺(含)以上; ②决断点的最大飞机重量 192.0 吨,飞行机组和签派员在航班放行前必须依据计算机飞行计划 检查决断点的飞机重量; ③LXA-PNR 之间任意一点一发失效,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场(紧急情况下也可 以飞往日喀则机场);PNR-KTM 之间任意一点一发失效,沿航路单发飘降/巡航至加德满都机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 飞机在 LXA-KTM 航段(往返)发生客舱释压,均以“R227D105 RKZ”作为决断点(PNR): ①飞机在 LXA-PNR 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺或航路最低安全高 度,沿航路尽快飞往拉萨/贡嘎机场(紧急情况下也可以选择保持 25000 英尺沿航路飞往日喀则机 场); ②飞机在 PNR-KTM 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 25000 英尺,或飞至航路点 TUMLI 后再紧急下降到 17000 英尺,沿航路尽快飞往加德满都机场。 第 28 页 西南运行分控中心 A330-243高原型LXA-KTM一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 一发失效和客舱释压决断点“R227D105 RKZ” 航路最低安全高度 拉萨 加德满都 A330-243高原型LXA-KTM航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度 34100 英尺,飞机重量 192.0 吨,净航迹,飞往 KTM 方向顶风 100 节,飞往 LXA 方向净风,ISA+5,绿点速 度;飞行机组和签派员在航班放行前必须依据计算机飞行计划检查决断点飞机重量,并确保飞行高度层在34100英尺(含)以上。 客舱释压紧急下降计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度37100英尺,飞往KTM方向顶风100节,飞往LXA方向净风,ISA,紧急下降 /巡航速度MMO/VMO。 第 29 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型西宁(XNN)–(经 GRM)–拉萨(LXA)航段 一发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 XNN–(GRM)–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点“OQ”作为决断点(PNR): ①飞机在 XNN–OQ 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至格尔木或西宁机场; ②飞机在 OQ–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 XNN–(GRM)–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点“P76”作为决断点(PNR): ①飞机在 XNN–P76 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 23000 英尺,沿航路尽快飞往 格尔木机场,或保持 23000 英尺飞至 GRM VOR 后,再紧急下降至 18000 英尺,沿航路尽快飞往 西宁机场; ②飞机在 P76–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 23000 英尺,沿航路尽快飞往 拉萨/贡嘎机场。 第 30 页 西南运行分控中心 A319-115 机型西宁(XNN)-(经GRM)-拉萨(LXA)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P76” 一发失效飘降决断点“OQ” NET PATH 航路最低安全高度 格尔木 西宁 拉萨 A319-115机型 XNN-(GRM)-LXA航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制 34100 英尺,一发失效决断点为航路点“OQ”,飞机重量 67 吨,净航迹,绿点速度,飞往 LXA 方向 顶风70KT,飞往XNN方向静风,ISA+10。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1600PSI,初始飞行高度35100英尺,客舱释压决断点 “P76”,飞往LXA方向顶风70KT,飞往XNN 方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 23000 英尺,飞往 XNN 方向紧急下降到 23000 英尺并保持该高度飞至 GRM VOR 后,再紧急下降到 18000 英尺,飞到拉萨或西宁机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 31 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A330-200 机型西宁(XNN)–(经 GRM)–拉萨(LXA)航段 一发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 XNN–(GRM)–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点“OQ”作为决断点(PNR): ①飞机在 XNN–OQ 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至格尔木或西宁机场; ②飞机在 OQ–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 XNN–(GRM)–LXA 航段(往返)发生客舱释压,均以航路点“P76 以北 23NM”作为决断 点(PNR): ①飞机在 XNN–PNR 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 22500 英尺,沿航路尽快飞 往格尔木机场,或保持 22500 英尺飞至 GRM VOR 后,再紧急下降至 17500 英尺,保持该高度沿 航路尽快飞往西宁机场; ②飞机在 PNR–LXA 之间任意一点发生客舱释压后,紧急下降到 22500 英尺,沿航路尽快飞往 拉萨/贡嘎机场。 第 32 页 西南运行分控中心 A330-200机型西宁(XNN)-(经GRM)-拉萨(LXA)航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降剖面示意图 客舱释压决断点“P76 以北 23NM” 一发失效飘降决断点“OQ” NET PATH 航路最低安全高度 格尔木 西宁 拉萨 A330-200机型 XNN-(GRM)-LXA航段一发失效飘降和客舱释压紧急下降计算条件如下: 图中所示航路安全高度为地形高度+2000英尺。 一发失效飘降计算基于:初始飞行高度最低限制34100 英尺,一发失效决断点为航路点“OQ”,飞机重量 192 吨,净航迹,绿点速度,飞往LXA方向 顶风70KT,飞往XNN方向静风,ISA+5。 客舱释压紧急下降剖面计算基于:氧气瓶放行压力 1750PSI,初始飞行高度35100英尺,客舱释压决断点 “P76 以北 23NM”,飞往LXA方向顶风70KT, 飞往XNN方向净风,ISA,紧急下降/巡航速度MMO/VMO,飞往 LXA 方向紧急下降到 22500 英尺,飞往 XNN 方向紧急下降到 22500 英尺并保持该高度飞 至 GRM VOR 后,再紧急下降到 17500 英尺,飞到拉萨或西宁机场再紧急下降到起始进近定位点(IAF)。 第 33 页 高原机场航线飘降释压防冰分析手册 A319-115 机型西宁(XNN)–(经 YUS)–拉萨(LXA)航段 一发失效飘降和客舱释压紧急下降操作预案 1、一发失效飘降操作预案 在 XNN–(YUS)–LXA 航段(往返)发生一发失效,均以航路点“TAPUN 以北 30NM”作为决 断点(PNR): ①飞机在 XNN–PNR 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至玉树(如果满足玉树 机场运行要求)或西宁机场; ②飞机在 PNR–LXA 之间任意一点一发失效后,沿航路单发飘降/巡航至拉萨/贡嘎机场机场。 2、客舱释压紧急下降操作预案 在 XNN–(YUS)–LXA 航段

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