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动力伞_百度百科

发布时间:2019-07-18 02:56 来源:未知 编辑:admin

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  动力伞,也称动力滑翔伞,是飞行伞的一种,全称动力滑翔伞,是个人休闲飞行器的一种,70年代起源于欧洲,80年代末传入我国。主要由滑翔伞与发动机两大部分组成,风靡世界的极限运动之一。

  动力伞飞行是一项集技能、体能、智能于一体的时尚体育运动,同时也是一项勇敢者的运动。动力伞飞行所使用的器材是至今为止,人类可控飞行最容易掌握的有动力载人最小飞行器。动力伞作为一种飞行器,有续航时间长、造价低、雷达反射面小、载荷大等特点。

  现代的滑翔伞运动史只有很短的时间,从1965年美国宇航工程师大卫·布里斯(David Brish)成功地从山坡起飞算来也不过四十五年的历史。

  动力伞运动是运动员驾驶动力伞飞行器材,在平地完成起飞升空,低空完成踢标、绕标、定点,空中完成延时留空、目标寻找、速度竞赛等飞行科目的航空运动项目。在许多竞速科目中,只规定了一些必须飞越的标志点,至于点与点之间的飞行顺序、飞行方向、飞行路线,都需要运动员自己做出判断,并在最短的时间内做出决策和完成任务。在规定方向和顺序的踢标、绕标科目中,运动员要人与器材密切配合,既要熟练掌握动力伞的操纵技法又要体会和判断气候的影响、风的变化,做到人伞合一。动力伞运动不仅是一项身体和技能的训练,更是一项心智的训练。这项运动涉及到航空理论、气象知识、运动健身等多学科知识。深受广大航空运动爱好者的喜爱。

  动力伞之所以可在空中滑翔、爬升、滞空,最主要的是依据“柏努为定律”—流速与压力成反比,也就是流速快的,其压力较小,流速慢的,其压力较大。而动力伞因其翼型不同产生的升力也不同。

  一般来说,伞衣上层比下层长,当空气由前缘分为上下两部分时,流经上层的空气,因流速快,压力较小,流经下层的空气则较慢,压力较大,由于上、下层的压力差而产生浮力,使动力伞得以在空中滑翔,爬升,滞空。

  Paramotor (动力伞) 源自英文 Paragliding(滑翔伞)和motor(摩托)。顾名思义,动力伞是在滑翔伞上加配了动力装置。1978年,法国登山家贝登先生发明了滑翔伞,使人类翱翔蓝天的梦想得以实现。然而,人们在欢喜之余发现,滑翔伞的飞翔与梦想中的自由飞翔仍有距离,最主要的一点就是不能在平地自由起降,起飞受山坡条件的制约,更使没有山峰地区的飞行爱好者感到难受。1984年,一群充满浪漫与幻想的法国滑翔伞爱好者,给滑翔伞加挂了一个小型发动机,利用发动机带动螺旋桨的推力和滑翔伞伞翼的升力,使平地“自由起降”不再成为问题,达到了自己飞得更高、更远,留空时间更长的目的,从而创立了这项新兴的航空体育项目。

  经过二十多年的发展和改进,动力伞成为有独立研发和制造,发动机体积小、重量轻、马力大、噪音小、耗油少、携带安装更加容易和方便,伞翼爬升能力更强、飞行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飞行器了。动力伞飞行在西方国家发展很快,意大利、法国、西班牙、奥地利等发达国家,不光自己研发动力伞器材,而且都拥有众多的飞行高手和俱乐部,就是在一些经济欠发达的国家,也正在积极地发展这项运动。2007年5月14日,32岁的英国人贝尔·格里尔斯从尼泊尔昆布地区驾动力伞起飞,成功驾驶动力伞飞跃珠穆朗玛峰,成为世界上首位驾驶动力伞飞越世界第一高峰的运动员,并创造了飞行高度29500英尺(约8992米)的动力伞最新世界纪录。动力伞世界冠军西班牙选手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持着1106公里的动力伞不间断飞行距离世界纪录。

  Federation Aeronautique Internationale国际航空运动联合会(FAI)(以下简称国际航联)是国际航空运动的国际组织,总部设在瑞士洛桑。1975年,国际航联在其第68届大会上决定设立悬挂滑翔委员会,动力伞和滑翔伞运动同属悬挂滑翔委员会的管理。 1999年在??举办了第一届世界动力伞锦标赛,2001年在??举办了第二届世界动力伞锦标赛,2003年在??举行了第三届世界动力伞锦标赛,2005年8月18日至23日,在法国举行了第四届世界动力伞锦标赛。 还有世界航空运动会 欧洲锦标赛 2007年 月 日 至 日,在中国北京举行了第五届世界动力伞锦标赛

  中国航空运动协会(简称中国航协)是国际航联的会员组织,是我国群众性的体育组织,从民间的角度授权管理、组织、开展我国的航空运动。中国航协下设航空模型、跳伞、飞行、悬挂滑翔和热气球等项目委员会。悬挂滑翔委员会主管滑翔伞和动力伞运动。

  我国开展动力伞运动始于20世纪90年代。1991年10月,法国动力伞代表团到广西桂林旅游飞行带来了动力伞,这是我国首次接触动力伞飞行。1994年国内开始引进动力伞器材,同年,中国航协举办了首届动力伞训练班,最早参加动力伞运动的主要是我国飞机跳伞和滑翔伞运动员,有北京、四川、湖北、河南、广东共11人参加了这次理论和技术培训,为中国的动力伞运动培养了第一批骨干。训练班结束后,组织编写了中国第一部《动力伞飞行》教材。国家体育总局航空无线电模型运动管理中心(简称航管中心)是动力伞运动的归口管理部门,负责实施对全国动力伞运动的管理。1996年,国家体委为了切实加强对动力伞运动的管理,确保飞行安全,促进这一项目的普及和提高,根据《中华人民共和国体育法》和《航空体育运动管理办法》的规定,制定了严格的运动法规——《动力伞运动管理办法》。由中国航协悬挂滑翔委员会对各省、自治区、直辖市航空运动协会进行业务指导、审批管理和安全监督,使我国这项始于民间的航空体育运动纳入了国家体育管理渠道。中国航协悬挂滑翔委员会根据滑翔伞、动力伞等航空运动群众性、业余性的特点,1993年创办了内部刊物《伞翼滑翔通讯》(后更名为《翱翔》),2004年创办了《翱翔》网站),很好地宣传了有关航空运动的方针和政策,普及提高有关航空运动的科技知识以及增进会员间的技术交流。为了积极支持鼓励动力伞运动的稳妥安全的开展,国家标准化管理委员会2005年月24日发布CB19079.12.2005体育场所开放条件与技术要求第14部分动力伞场所,有力地保障了动力伞运动的发展。

  我国的动力伞运动发展很快,国内注册的动力伞飞行员有450多名。中国航协悬挂滑翔委员会在社会赞助和支持下,先后在北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、成都、西安、青岛、大连、哈尔滨、沈阳、石家庄、郑州、南昌、南京、杭州、福州、厦门等城市组织了多次动力伞巡回赛、动力伞邀请赛和全国锦标赛。在上海、温州、无锡、珠海等城市,组织了多次动力伞飞行表演,每次的赛事和活动都在社会上产生了巨大影响,从而推动了我国动力伞运动的发展。1997年,香港回归之际,成功举办了香港至北京动力伞拉力赛,2004年,由国内著名企业赞助的“海尔杯”动力伞巡回赛,历经三个多月十八个城市,到场观众超过了20万人,中央电视台国际频道对赛事进行了全程跟踪报道并制作了多集专题片。2005年,在上海成功举办了有七个国家和地区45名运动员参加的国际动力伞邀请赛,特别邀请了国际航联的官员和裁判,得到了国际专家们的充分肯定。中国航协也组织参加了多次在国外举行的世界性比赛, 2005年8月,中国动力伞代表队3名运动员,参加了在法国举办的世界动力伞锦标赛。2006年,再次得到国际知名企业的赞助和支持,成功在五个城市举行了“丰田锐志杯”动力伞巡回赛暨全国锦标赛。由于国内举办各种动力伞赛事和活动的巨大成功,得到了国际航联的高度重视。2005年10月,中国航协向国际航联递交了申请承办2007年第五届世界动力伞锦标赛的报告,得到与会代表的极大认同,大会一致同意由中国承办2007年第五届世界动力伞锦标赛,各国运动员都在期待着到中国的飞行、在万里长城上空的翱翔。

  除了休闲娱乐和参加竞技比赛外目前,动力伞运动,还从事着许多特殊的行业,比如:广告飞行,航空拍摄,警用空中巡逻,军事训练,森林防火,架设电缆,航空表演等,人们驾驶着动力伞,在空中翱翔,享受着鸟儿般的自由与刺激。利用动力伞进行的各项事业也越来越受到社会的欢迎和选择。随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高,将会有更多喜爱飞行的人们加入到这项运动中来。

  动力伞发动机多数是两冲程机器,加普通汽油,93,97都行,要掺混两冲全合成机油,比例一般30:1或40:1。油箱有5升的,7升的,9升的,12升的不同的机器不一样,也可以选配大小,也可以附加增多。油耗根据发动机排量大小而不同,约为每小时4升。动力伞的飞行高度取决于飞行环境和器材的性能,特殊比如转子发动机的动力伞,曾经飞越过珠峰。要问能飞多远,要看油量,风的大小,是顺风,还是逆风,静风时,一般时速45公里。顺风能上60公里,逆风会在45公里以下,甚至悬停倒退。动力伞不着陆飞行的世界纪录已经超过1000公里,由西班牙人REMON创造,他也是2007年在中国举办的第五届世界动力伞锦标赛的世界冠军。根据中国民航法的规定,115公斤以下的飞行器不强制要求飞行员拥有飞行执照,美国,英国,法国等航空大国的法规在这点上和中国一样的,动力伞属于115公斤以下的飞行器,所以不强制要求飞行员拥有飞行执照。动力伞飞行分运动员赛事飞行和爱好者休闲飞行,做一名动力伞运动员需要有运动证书,才有参赛的资质。运动员证书由中国航空运动协会悬挂滑翔及滑翔伞委员会颁发。作为一名爱好者飞行虽然不强制要求飞行执照, 但是全面系统的理论学习和地面操作练习是必须的,并且要远离机场,居民中心,飞机起降航线,军队,边境等重要地区。随着国家低空逐渐开放,相应的国家有关飞行规定,具体可参照中国民用航空器飞行规则等有关内容。

  多数人认为动力伞有危险,实际上并不是。最危险的是人的因素,这在任何航空器飞行中都是一个主要学习课程。动力伞飞行,在不是禁飞区,在小于2级风并且稳定的良好天气条件下,在空旷的场地上空,在飞行员身体健康的状态时,在不做任何大尺度的飞行动作的情况下,是安全的,除此之外都有一定的安全风险。所以动力伞飞行的学习必须在中国航空运动协会考核认可的教练的指导下,完成动力伞教学培训大纲内容,并通过理论考核和飞行考核,取得了动力伞飞行证书,才能进行合法的,安全的飞行。

  动力伞简单易学,只要身体健康,基本都能学习,限制很少,已知年龄最小的动力伞飞行员是12岁,最大的有72岁。虽然简单易学,但是切不可在没任何人的指导下自学,这是极度危险的和对自己不负责任的。

  动力伞用途大致以下几种:动力伞广告宣传,动力伞空中表演,动力伞航拍航摄,动力伞架线,动力伞载客观光,动力伞巡线,动力伞营救,动力伞侦察(例如凌汛侦察,森林防火),娱乐休闲等等。

  伞类航空器广告新颖、时尚,容易引人注目,且价格合理,因而成为新兴的、备受青睐的广告载体,具有如下特性:

  1、形式多样:伞衣可张贴、伞下可拖带、地面靶标可以成为固定广告。因此,广告效果是空中、地面全方位的。

  2、流动醒目:根据飞行任务的不同,可按指定路线飞行,也可随风在一定区域飘飞,流动性强,因而使受众群体扩大;起飞和降落惊险富有吸引力,人们好奇地停下来观看,广告自然印入眼帘,留下深刻的印象。

  3、方便灵活:动力伞可以在开阔的平地起飞,开展起来较为自由,限制条件少,飞行速度慢,可以在城市上空、景区上空进行表演。体积小、速度慢的特点还可以根据指定要求表演,马达的轰鸣声可以吸引观众,是安全灵活又方便的广告载体。

  4、价格合理:可以根据不同需要设计不同价位的广告宣传活动,由于罕见、精彩等不可替代的特性,回报大于投入,广告效果有口皆碑。

  空中广告是一种新兴的广告形式,也是在21世纪来开始流行的一种新的广告载体。它是指利用气球、飞艇、球伞吊篮、激光等空中飞行器向大众传达信息,为企业进行产品、形象宣传的传播方式。

  1、注目范围广大,并且一旦为人发现,多有“连锁反应”发生和长时间注目效应。

  这种广告的缺陷是极易受天气和地理条件的影响,广告效应的重覆性差,出现频率不能固定,且费用昂贵,普及性不强。

  动力伞放线,又称动力伞展放导引绳,即利用动力伞飞行展放直径较小的迪尼玛导引绳,再逐级由细到粗展放不同规格导引绳的施工方法,以代替传统的人工铺设式展放导引绳,使导引绳在展放过程中不落地,从而实现导引绳的腾空展放。

  无人动力伞在执行任务时常常在低空、城市上空等复杂气流环境飞行,时常受到各种干扰,无人动力伞的响应特性受到飞行速度、航向角和各种风的综合影响,具有很强的非线]

  头盔:是对飞行员头部进行保护的重要器材。即使进行地面练习也应戴头盔活动。对头盔要求坚固轻便,内部有缓冲垫,减少阻力,应具流线外形,视野开阔,尺寸要与头型吻合。

  飞行服:必须要准备运动专用的飞行服,在练习时,可任意自由地进行各种激烈的运动,飞行时,可以保护身体。注意:即使是在夏天,飞行时也要时身体暴露在外的部分尽可能少。

  高度表:又叫爬升率测定表。是多用途综合电子仪表,以电池为能源,液晶数字显示,可显示绝对高度;上升、下降速度;日期和时间等。

  手套:为保护手部和高空防寒,即使在夏天飞行也最好带一副薄手套。冬天可以带厚手套,手指必须能灵活运动,手套外表不能有挂钩等附件。

  备份伞:也叫副伞或救生伞,是当在空中丧失飞行能力的紧急情况下确保飞行员能够安全返回地面的必备器材。备份伞折叠体积小,重量轻,开放速度快,多为手抛式,故它的使用和折叠方法需要事先进行专门训练。

  卫星定位仪:GPS是国际航联批准用于航空运动的飞行仪表,GPS 除能准确确定飞行中的位置外,其最有用之处是可以将飞行航线以程序输入仪表,在空中可指示你如何去飞行,显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点,准确控制飞行航线有很大帮助。

  座袋:也叫吊带,是飞行员在空中飞行的座椅,一般按人体工程学设计,具有良好的舒适性和对人体的防护功能。为适应不同级别的飞行员与伞衣配套,座袋分为座式、卧式和可操纵式3种,一般可操纵座袋仅适用于技术水平较高的高级飞行员和竞赛伞配套。

  鞋子:因为起飞时要奔跑,着陆时也可能降落在崎岖不平的地面,故应穿着结实坚固、轻便、透气性好,鞋底较厚,防滑,能良好地吸收着陆冲击力的高腰运动鞋或

  任何不利气象条件下不要飞行;风速超过6.7m/s不要飞行;侧风超过20度、4.4m/s不要飞行。

  起飞是缓缓加大油门,机体开始运动,当伞充气并升到头顶正确位置后,加大油门

  在飞行高度低于30米时做机动飞行要注意保持高度,适当加大功率,以免降低高度

  不要在危险地区,如高压线、树林和建筑物等上空飞行,不要试图穿过障碍物。

  起飞和着陆应正对风。如不可避免地要顺风着陆,风速必须小于3.5m/s。

  到头顶后,最外几个气室可能没有充满,这是一种正常现象。滑跑速度过低,伞衣充气困难,在速度适中时蹬两个脚操纵棒,使后缘向下湾,迫使空气从前缘出来,将向下折的前缘吹开,待所有的气室都充足后再放掉脚操

  对动力伞而言风是最危险的因素之一,任何时候风是可预见的又是不可预见的。进行动力伞实际飞行前,必须全面学习气象知识。比如动力伞的最大速度是42km/h,风速达到32km/h时,相对地面有10km/h,而风速达48km/h时动力伞只能后退,安全的风速范围是不大于24km/h(6.7m/s),这样有18km/h的安全余量。顺风时地速加快,在逆风时若用同量的油就飞不回你的场地了。 侧风起飞和着陆都是危险的,伞会向风的方向偏去,滑跑时可能将小车拖翻,解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。

  当风吹过地面的障碍物时(如树、建筑物、山和桥等)引起分裂而产生大量的涡流,空气变成乱流。在大多数障碍物的下方都会形成涡流,试图将伞压向地面或将伞吹塌或造成操纵失灵。为避免,距障碍物至少应在15米以上。不要在预报有暴风或雷雨地区飞行。

  在飞行中发动机停车,立即找着陆地,并尽可能逆风着陆。若在150米以 下,不要浪费时间去2次启动,观测在下滑路线上是否有电线米时蹬脚棒,进行雀降。你可能选择的迫降区域是树林,这总比高压线好,把树尖当作地面,进行雀降,在落下穿过树时,不要去抓树枝;若迫降只能选择在水面上,怎么办?面对风,检查安全带,看他能从那个方向解开,作雀降动作,当轮子接触水面时,解开安全带,从一侧跳入水中,躲开伞和伞绳,如有可能,取下头盔和护目镜。

  所以,不要在你不能正常着陆的地区上空飞行,如果要在障碍物上飞行,必须有足够的高度,保证能越过障碍物安全着陆。在湖面上飞行,必须有足够的高度能保证事故后,能滑翔到对岸。在树林上空飞行时,附近应有安全着陆的场地。

  第一条 为加强对全国动力伞运动的管理,促进动力伞运动发展,提高运动技术水平,确保飞行安全,根据《中华人民共和国体育法》和《航空体育运动管理办法》制定本办法。

  第二条 本办法所称动力伞是指滑翔伞与一台小型动力推进器相组合,构成的超轻型软结构飞行器。

  第三条 受国家体委委托中国航空运动协会(以下简称中国航协)管理全国的动力伞运动。其职责是:

  (一)依据国家法律、政策和航空体育运动法规,制定开展动力伞运动的管理办法和其他相应规定;

  (二)制定动力伞运动的教学训练大纲和训练、竞赛规则,组织国内的集训和全国性的动力伞比赛;

  (三)制定动力伞运动的发展规划,增进国际交往,选拨优秀运动员,参加和承办国际及世界性的动力伞比赛;

  (四)对省、自治区、直辖市、计划单列市航空运动协会的业务指导,审批有关开展动力伞运动的申请和报告,组织动力伞飞行实施技术的年检,负责《动力伞飞行员运动证书》、《动力伞教练员证书》和技术检查员的审批。

  第四条 省、自治区、直辖市、计划单列市航空运动协会(以下简称省级航协)在当地政府体育主管部门的领导下管理本地区的动力伞运动,其职责是:

  (二)积极组织本地区动力伞运动的训练和竞赛,为国家培养优秀动力伞飞行运动员。

  (四)办理本地区动力伞俱乐部的登记,承办动力伞飞行的技术检查,协助中国航协搞好动力伞飞行技术的年检。

  (五)负责本地区空中飞行管制工作的业务联系,承办动力伞飞行计划的申请与报批。

  第五条 动力伞运动俱乐部是组织开展动力伞运动的单位,开办动力伞运动俱乐部必须具备以下条件:

  第六条 具备第五条规定条件的单位和个人在申请开办俱乐部时应向当地航协申请,尚未成立航协或无力审核该项运动的地区可直接向中国航协申请,获准后,向当地体育行政部门报批。并根据各自业务性质到当地民政或工商部门注册登记。

  第七条 申请开办俱本部的单位和个人,应向接受申请的航协提交下列文件和资料:

  第八条 受理申请的航空运动协会应当在受理申请三十天内完成审核,并以书面形式作同意或不同意的答复。

  第九条 已经开办的俱乐部不符合本办法规定条件和申请、审批手续的,应当重新办理审批手续。

  (二)组织俱乐部成员努力学习飞行理论知识,认真进行飞行训练,不断提高俱乐部的组织工作能力和飞行人员的飞行技术水平;

  (三)积极参加上级协会组织的集训和竞赛,争创优异成绩。积极开展有偿飞行活动,促进俱乐部的发展;

  (四)搞好动力伞的维护、保养和保管工作,做好飞行记录,使动力伞始终处于良好状态;

  (五)认真执行飞行计划申请报批制度,加强请示报告,严格遵守飞行条件的规定,确保动力伞的飞行安全。

  第十一条 动力伞飞行人员包括:飞行学员、飞行员、飞行教员和飞行技术检查员。动力伞飞行人员应具有良好的道德品质和严谨求实、雷厉风行的工作作风,严格遵守航空法规和飞行纪律,坚决服从命令听从指挥。

  (三)必须是取得B级以上技术标准的滑翔伞运动员或二级以上技术标准的飞机跳伞运动员;

  (二)完成了动力伞教学训练大纲规定的训练内容和时间,经理论考试和飞行考试合格;

  (三)持有中国航协颁发的《动力伞飞行员运动证书》。飞行员参加飞行训练和比赛,特别是执行其它任务飞行时,必须携带此证书。

  (三)持有中国航协颁发的《动力伞飞行教员证书》。组织实施动力伞教学时,必须携带此证书。没有取得此证书的人员,不得从事动力伞的教学工作。

  (三)持有中国航协颁发的《动力伞飞行技术检查员聘书》。实施动力伞飞行技术检查时,必须携带此证书。

  第十六条 申请办理《动力伞飞行员运动证书》和《动力伞飞行教员证书》办法:

  (一)完成了动力伞训练大纲规定内容和时间的动力伞飞行员,通过所在俱乐部向主管航协提出申请。

  (三)由中国航协聘任的技术检查员进行考核,并在申请报名表上填写考核意见,上报主管省级航协。

  (四)省级航协签署意见后,上报中国航协批准。暂无地方协会的,可由俱乐部直接上报中国航协批准。

  第二十一条 严禁动力伞飞入空中禁区,禁止动力伞夜间飞行,无水上飞行设备的动力伞,禁止在广阔水域上空飞行,无论在任何地形上空飞行时,飞行高度必须高于障碍物60米以上。

  第二十二条 动力伞的研制、生产与销售,必须持有中国航协和中国航空工业总公司联合审查签发的适航证明,产品检测证明,产品合格证明和产品使用、维护手册。

  第二十三条进口动力伞,必须持有国际权威机构出具的适航证明和检测证明,并经中国航协型号认证后,方可使用。

  第二十四条 进口动力伞的国内代理商,必须到中国航协注册,方可办理经营手续。

  第二十五条 各俱乐部的动力伞,应报省级航协登记注册,并报中国航协备案,暂无地方航协地区的俱乐部,可直接报中国航协登记注册。未登记注册的动力伞,不得投入飞行。

  第二十六条 使用动力伞进行以盈利为目的的经营活动,应在登记注册时向主管航协声明,并按照国家的有关规定办理经营手续。

  第二十七条动力伞飞行时,飞行员应使用与自己体重相匹配的动力伞伞衣,配备无线电双向能动通讯器材。

  第二十八条动力伞飞行时,飞行员必须戴头盔,穿坚固轻便的飞行鞋,配带计时表和高度表。必要时还应穿戴防护和救生装备。

  第二十九条未经审批,禁止动力伞在城市、人口稠密地区和宽阔水域上空飞行。

  第三十条 动力伞飞行员必须向中国人民保险公司投保人身意外险和第三者责任险。

  第三十一条 动力伞飞行员每年由中国航协进行一次年检,审核飞行员的飞行技术水平,并颁发新的证书。未经年检和年检不合格的飞行员不得进行除训练飞行以外的任何飞行,待补检合格后,再颁发证书。参加年检的飞行员,应按规定交纳年检费用。

  第三十二条 动力伞飞行发生事故,按一等:人员死亡;二等:人员重伤,动力伞报废;三等:人员骨折,动力伞严重损坏的等级标准,分别在12小时,24小时,72小时的时限里,由所在俱乐部经上级地方航空运动协会上报中国航协。各地方协会,应对二等以上事故进行事故调查。调查报告报中国航协和当地体育行政部门备案。

  第三十三条 对开展动力伞运动做出贡献的俱乐部和个人,审批成立俱乐部的航空运动协会应当予以表彰和奖励。

  第三十四条 违反本办法,有下列情形之一者,由审批成立俱乐部的航空运动协会给予警告、限期改正、停飞整顿、收缴证书的处罚,有违反国家法律和政策的应报国家有关部门进行处理:

  超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具

  (1)空机重量小于116千克(254磅),不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械;

  (4)发动机停车后的失速速度不超过校正空速45千米/小时(24海里/小时)。

  (a)在局方要求时,按照本章运行超轻型飞行器的任何人应当允许局方检查其飞行器是否适用于本章的规定。

  (b)在局方要求时,超轻型飞行器的驾驶员或运营人应当提供表明该超轻型飞行器只遵守本章规定的可靠证据。

  (a)超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定,也不要求具有适航证。

  (b)局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求,也不要求其具有航空人员执照及体检合格证。

  (a)任何人不得以可能对他人人身或财产产生危害的方式运行超轻型飞行器。

  (b)任何人不得允许从超轻型飞行器上以对他人人身或财产产生危害的方式投放物体。

  (b)如果超轻型飞行器装有工作良好的防撞灯,且至少在5公里可见,仍可在公布的日出时间前30分钟和公布的日落时间后30分钟的黎明和黄昏运行该飞行器。

  (a)运行超轻型飞行器的人员应当保持警觉,观察并避开其他航空器,并且将航行优先权让给所有航空器。

  (b)任何人不得以可能对其他航空器产生碰撞危险的方式运行超轻型飞行器。

  任何人不得在城市、集镇、居民区的人口稠密区或任何露天人群集会上空运行超轻型飞行器。

  未经使用或控制空中危险区、禁区或限制区机构的批准,任何人不得在空中危险区、禁区或限制区内运行超轻型飞行器。

  任何人不得在飞行能见度或距云距离小于本规则第91.155条要求的基本目视飞行规则最低天气标准时运行超轻型飞行器。

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